“小車輪”為何能夠轉(zhuǎn)動“大產(chǎn)業(yè)”？ 要聞速遞
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原標(biāo)題：“小車輪”為何能夠轉(zhuǎn)動“大產(chǎn)業(yè)”？
“步行太慢，開車太快，騎上自行車游覽一座城，才不會錯過美好的風(fēng)景?！?叮鈴鈴，自行車從記憶中走來，再度風(fēng)靡大江南北。
數(shù)據(jù)顯示，全國有1億多人經(jīng)常性騎車，近千萬人參與自行車運(yùn)動。曾經(jīng)，“小車輪”只是代步工具；如今，從低碳出行的新風(fēng)尚，到打開社交圈的新方式，再到各地方興未艾的新賽事，持續(xù)升溫的“騎行熱”不僅帶火了自行車產(chǎn)業(yè)，還衍生出更多消費(fèi)業(yè)態(tài)，與其他行業(yè)交叉融合，創(chuàng)造了不少新的就業(yè)崗位。2022年，我國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營收2100億元，同比增長3%，實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)改善。
“小車輪”能夠轉(zhuǎn)動“大產(chǎn)業(yè)”，一方面離不開廣大騎友的“貢獻(xiàn)”。掐指一算，若想體驗“速度與激情”的暢快，指望“三八大杠”可不太現(xiàn)實，不斷加大對裝備的投入則是必然的選擇。所謂“一入騎行深似海，從此錢包是路人”正是一些騎友的現(xiàn)實寫照。為“熱愛”埋單不便宜，選擇滿意的“座駕”和相應(yīng)的配套裝備，“萬八千”的付出只是“毛毛雨”。從“小白”進(jìn)階成“玩家”，后續(xù)還有一大筆開銷。
另一方面，這也與城市發(fā)展理念不斷更新有關(guān)。其實，就城市規(guī)劃來說，對自行車道的設(shè)計不僅僅是多畫一條線那么簡單，其中也蘊(yùn)含著生活的煙火。近年來，北京推進(jìn)建設(shè)以自行車道為主的慢行系統(tǒng)，山西太原在汾河兩岸建設(shè)自行車專用道，福建廈門將自行車道鋪設(shè)到杏林灣海面上……類似的新工程備受歡迎，不僅是因為人們的騎行空間得以拓展、騎行需求獲得滿足，也因為這體現(xiàn)了城市生態(tài)對“慢生活”的包容與理解。
站在時代的風(fēng)口之上，“騎行熱”不會成為一陣風(fēng)。但同時也應(yīng)當(dāng)看到，與人們旺盛的消費(fèi)需求相比，我國自行車中高端產(chǎn)品的供給仍然不足。我國是“自行車大國”，卻不是“自行車強(qiáng)國”。有報道顯示，自行車越高端，采用境外企業(yè)的核心部件就越多。比如，成本300美元以上的自行車，國產(chǎn)核心部件只有30%左右；1000美元以上的自行車，國產(chǎn)核心部件降到10%左右。對國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)來說，應(yīng)進(jìn)一步加大科技研發(fā)力度，提升自主創(chuàng)新能力，把人們“騎什么”的需求給解決好，不能在消費(fèi)者需要你們的時候“掉鏈子”。
此外，還要回答好“在哪騎”的問題。時下的騎車，已不再是出行的“別無選擇”，而是綠色出行與全民健身理念下的“主動作為”。在此基礎(chǔ)上，各地不妨繼續(xù)順應(yīng)這一趨勢，因地制宜地打造更友好的騎行環(huán)境，比如規(guī)劃更多的自行車道，進(jìn)一步擴(kuò)容騎行道路系統(tǒng)，開辟更多的文旅騎行路線等。這樣，就能讓騎行風(fēng)尚與城市發(fā)展美美與共，更好地延續(xù)騎行的“熱度”。
一輛單車，三五好友，騎行穿過城市與大自然。這條通暢的騎行之路上，有人們對健康生活的渴求，也有“自行車經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的機(jī)遇，更有一座城市的生機(jī)和活力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員 子房先生）
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