一趟遠(yuǎn)航讓他晚歸三個(gè)月

一趟遠(yuǎn)航讓他晚歸三個(gè)月（主題）

行業(yè)協(xié)商確定了隔離或滯留期間的工資、伙食補(bǔ)貼等勞動(dòng)待遇標(biāo)準(zhǔn)（副題）

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 郝赫

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疫情暴發(fā)后，國(guó)際航行船舶船員面臨換班難、就醫(yī)難、補(bǔ)給難等亟待解決的困境。對(duì)此，今年1月1日正式實(shí)施的《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間船員勞動(dòng)待遇標(biāo)準(zhǔn)》確定了簽約船舶船員隔離或滯留期間的工資、防疫補(bǔ)貼、伙食補(bǔ)貼等勞動(dòng)待遇標(biāo)準(zhǔn)。受訪船員說(shuō)，這些改變都成為他們繼續(xù)下去的信心和動(dòng)力。

3月24日，是李會(huì)祥參加線上培訓(xùn)的第5天，他終于開(kāi)啟了一段較長(zhǎng)時(shí)間的陸地生活，為晉升船長(zhǎng)做準(zhǔn)備。

李會(huì)祥目前是一名大副，常年在全球航線貨輪上工作，由北京鑫裕盛船舶管理公司派遣、服務(wù)于新加坡一家船東公司。最近一次離家14個(gè)月的遠(yuǎn)航任務(wù)，李會(huì)祥有300余天在海上度過(guò)，40余天在等一張回國(guó)的機(jī)票，40余天在國(guó)內(nèi)外的隔離酒店度過(guò)，算起來(lái)晚歸了3個(gè)月。這也是他13年遠(yuǎn)航經(jīng)歷中，離家最長(zhǎng)、最為煎熬的一次。

航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著世界85%以上的貨物運(yùn)輸任務(wù)。疫情暴發(fā)后，這些任務(wù)中包括了應(yīng)對(duì)疫情和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的醫(yī)療物資、必需品，海上航線更加繁忙。船員，尤其是國(guó)際航行船舶船員，有很多是合同制的工人，他們作為保障物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定和航運(yùn)安全的關(guān)鍵力量，卻面臨換班難、就醫(yī)難、補(bǔ)給難等亟待解決的困境。

顧兆陽(yáng)（左一）與船員們?cè)诩装迳仙逃懝ぷ?。受訪者供圖

岸難上 家難回

2019年12月，李會(huì)祥按照船東及租家的航次指令，從美國(guó)路易維爾港口登船裝貨，準(zhǔn)備將一批焦炭運(yùn)往澳大利亞，再跟船前往新西蘭、韓國(guó)等地。他此次遠(yuǎn)航的合同期為7個(gè)月。

貨輪駛?cè)胩窖蠛蟛痪?，李?huì)祥和同伴就從鋪天蓋地的新聞、和家人的連線中得知了疫情形勢(shì)嚴(yán)峻。當(dāng)貨輪于2020年7月抵達(dá)韓國(guó)仁川港時(shí)，李會(huì)祥等全船人接到港口通知，為防控疫情，船員不得下船。

“以往每到一個(gè)港口，除了貨物裝卸和碼頭值班等必要工作，船員會(huì)有幾小時(shí)到幾天不等的上岸自由時(shí)間，可以轉(zhuǎn)換環(huán)境、調(diào)節(jié)心情。這對(duì)于長(zhǎng)期囿于甲板和機(jī)器的遠(yuǎn)洋船員是非常必要的?！崩顣?huì)祥說(shuō)。

隨著疫情在全球蔓延，各大國(guó)際港口陸續(xù)嚴(yán)控。越來(lái)越多的船員和李會(huì)祥一樣，一旦出航，服務(wù)期內(nèi)只得連續(xù)在船，有些甚至達(dá)一年以上。而在漫長(zhǎng)的服務(wù)期內(nèi)，與他們?yōu)榘榈闹挥袩o(wú)邊無(wú)際的大海和轟鳴的機(jī)器。

被困海上、不能下船的影響，對(duì)船員來(lái)說(shuō)不僅需要生理上的克服和堅(jiān)持，最令他們焦慮的，是延期換班。

“一方面，在國(guó)外換班，不僅有可能因港口國(guó)簽證時(shí)效短、不滿足隔離時(shí)長(zhǎng)要求而無(wú)法取得國(guó)際旅行健康碼，還可能面臨港口國(guó)無(wú)隔離場(chǎng)所和航班熔斷機(jī)制下長(zhǎng)時(shí)間滯留國(guó)外?！比A洋海事中心輪機(jī)長(zhǎng)李俊才說(shuō)，中國(guó)籍船員的換班難在這些地方?！傲硪环矫?，在國(guó)內(nèi)換班，要面對(duì)的就是防疫措施在不同地方、港口的不同，和有關(guān)船員換班指導(dǎo)性政策、操作流程的不足?！?/P>

身心的雙重考驗(yàn)

大海遠(yuǎn)航，聽(tīng)起來(lái)孤獨(dú)而浪漫。疫情下一切變得未知且不可控時(shí)，難題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)。比如，在海上亟須的醫(yī)療資源。

2020年2月，正休假在家的船長(zhǎng)顧兆陽(yáng)，收到所屬的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船員管理有限公司大連分公司的一條調(diào)令：接班上崗，帶領(lǐng)“遠(yuǎn)旺湖”號(hào)原油載運(yùn)船赴中東、南美等地執(zhí)行能源運(yùn)輸任務(wù)。疫情未知的情況下，家人擔(dān)憂、船員顧慮、防疫物資匱乏，都成為擺在顧兆陽(yáng)面前的難題。

公司業(yè)務(wù)不能停，顧兆陽(yáng)最終還是瞞著父母出發(fā)了。

“即使船員不能下船，但和其他國(guó)家相關(guān)工作人員進(jìn)行面對(duì)面交流不可避免。我們中國(guó)籍船員能做的，只有盡量做好自身防護(hù)。” 顧兆陽(yáng)說(shuō)。

一到夏季，顧兆陽(yáng)常跑的波斯灣沿岸港口就進(jìn)入高溫酷暑天氣。甲板溫度高達(dá)40℃以上。以往正常值班、操作都可能面臨中暑風(fēng)險(xiǎn)的高溫，對(duì)于穿上防護(hù)服、全副武裝的船員們來(lái)說(shuō)更加難以忍耐。

除了身體，心里的壓力也是巨大的。就在“遠(yuǎn)旺湖”號(hào)離開(kāi)波斯灣的拉斯坦努拉港口2天后，船上有人出現(xiàn)咳嗽、感冒、嘔吐等癥狀。

“在大家對(duì)疫情知之甚少的情況下，哪怕僅是高溫氣候等引起的不適反應(yīng)，都會(huì)在船員心中不斷放大。”顧兆陽(yáng)說(shuō)。所幸這是一場(chǎng)虛驚，所有船員核酸檢測(cè)均為陰性。

多補(bǔ)貼的1美元

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情暴發(fā)后，數(shù)十萬(wàn)海員長(zhǎng)期困在海上，出海時(shí)間超過(guò)合同期數(shù)月。無(wú)法上岸、遣返和輪換，也難以獲得醫(yī)療服務(wù)。

值得慶幸的是，遠(yuǎn)洋船員面臨的這些困境在我國(guó)正獲得更多關(guān)注，保障舉措接連出臺(tái)。

2021年10月，顧兆陽(yáng)作為船員代表，參加了一場(chǎng)特殊的協(xié)商——中國(guó)船員集體協(xié)商。在協(xié)商中，顧兆陽(yáng)曾積極反映的補(bǔ)貼、休假等問(wèn)題被擺上了討論桌。

1個(gè)月后，這場(chǎng)協(xié)商里的諸多成果，如船舶防疫用品配備，船員在集中隔離、醫(yī)學(xué)觀察或境外滯留期間的工資、相關(guān)費(fèi)用及支付方式，船員公休期起算，防疫補(bǔ)貼和疫情期間伙食補(bǔ)貼等，被印在了中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)與中國(guó)船東協(xié)會(huì)2021年11月22日出臺(tái)的《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間船員勞動(dòng)待遇標(biāo)準(zhǔn)》中。這些標(biāo)準(zhǔn)從2022年1月1日起成為簽約船東必須履行的義務(wù)。

其中，顧兆陽(yáng)印象最深的，是每名船員每天增加1美元的伙食費(fèi)補(bǔ)貼。

不要小看這1美元。據(jù)顧兆陽(yáng)介紹，遠(yuǎn)航途中的伙食相對(duì)單一，而且補(bǔ)給大都由各地船舶代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系幾家供應(yīng)商提供。疫情發(fā)生后，“一些國(guó)家沒(méi)有為供應(yīng)商辦理防疫資質(zhì)的程序，或程序十分煩瑣，導(dǎo)致能取得資質(zhì)的供應(yīng)商較少?！崩羁〔沤忉尩溃?dāng)供應(yīng)商的賣方市場(chǎng)形成，食材質(zhì)量變得難保證，而且前期辦理資質(zhì)的費(fèi)用可能會(huì)被加到定價(jià)上，“增加補(bǔ)貼是目前最有效的解決辦法”。

除此之外，保障船員權(quán)益還在我國(guó)立法層面得到重視?！皣?guó)家依法保障船員的勞動(dòng)安全和職業(yè)健康，維護(hù)船員的合法權(quán)益”的條款，被寫(xiě)入2021年9月開(kāi)始實(shí)施的新修訂的《海上交通安全法》。

今年1月，又有兩個(gè)好消息傳來(lái)：交通運(yùn)輸部已成立工作專班協(xié)調(diào)解決船員換班難題；全國(guó)首張符合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的海員防疫證明在深圳簽發(fā)，持有該證明將極大便利我國(guó)海員在境外換班與通行。

來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國(guó)在職船員171.6萬(wàn)余人，居世界第一位。目前每天平均有500名船員在境內(nèi)港口換班。

“兩年中，我們切實(shí)感受到各方對(duì)船員的制度規(guī)定在不斷明確、完善。很多變化是細(xì)小的，但對(duì)于常年漂泊在外的船員來(lái)說(shuō)，每一個(gè)發(fā)生在一日三餐里、回家歸途中的改變，都成為我們繼續(xù)下去的信心和動(dòng)力。”顧兆陽(yáng)說(shuō)。