應理性看待部分地區(qū)網(wǎng)約車飽和預警
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原標題：應理性看待部分地區(qū)網(wǎng)約車飽和預警
近日，長沙、三亞等地交通運輸部門，相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，由此暫停受理網(wǎng)約車運輸新增業(yè)務。在出行市場逐步恢復的當下，多地對網(wǎng)約車按下“暫停鍵”，引發(fā)社會廣泛關注。
網(wǎng)約車的備受矚目有其現(xiàn)實基礎。平臺經(jīng)濟加快普及，疊加網(wǎng)約車司機工作時間相對自由，使得近年來網(wǎng)約車市場規(guī)?？焖賶汛?。據(jù)交通部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至今年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本，環(huán)比均在增長。
作為與億萬人息息相關的公共服務產(chǎn)品，迅速增加的網(wǎng)約車平臺不僅方便了居民出行，更成為一個巨大的就業(yè)“蓄水池”，吸納了龐大的靈活就業(yè)人群加入。一些平臺降低司機準入門檻，“水池”的水量一時激增，難免影響一些司機的接單量。因此，部分地方發(fā)布的飽和預警，引發(fā)了一些人對于網(wǎng)約車行業(yè)供需矛盾和市場有序競爭的擔心。
對于“飽和”的提醒，應理性看待。一個行業(yè)是否已經(jīng)處于或趨近飽和狀態(tài)，不能僅以少數(shù)地方的行業(yè)情況來衡量，而應從整個市場的綜合情況來分析判斷。
首先，要相信市場本身具有的力量。判斷行業(yè)是否飽和，單車日均接單量并非唯一標準，尤其在網(wǎng)約車這一靈活就業(yè)市場，存在著大量兼職司機，在一定程度上拉低了行業(yè)的平均運單量，相比于此，衡量平臺高活司機的單個小時營業(yè)收入的增減，或許更能精準反映市場飽和度。應該看到，網(wǎng)約車市場從無到有、由小及大，都是供需關系作用的結果，有增有減、有進有出正是市場規(guī)律的體現(xiàn)，只有充分競爭的市場才會帶來出行服務的提升，這也是市場力量之所在。
其次，要相信企業(yè)能做出合理判斷。沒有哪個飽和的市場還會持續(xù)增長。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全國訂單信息穩(wěn)步攀升，環(huán)比呈逐月增長態(tài)勢。在度過“五一”小長假以來的全年出行淡季后，目前多家主要網(wǎng)約車平臺正推出優(yōu)惠政策，以備戰(zhàn)沖刺即將到來的暑期出行旺季單量。倘若不是堅定看好出行市場，以效益為生命線的企業(yè)恐難以投入真金白銀。
最終，還要相信監(jiān)管會充分發(fā)揮作用。此次對多地網(wǎng)約車按下“暫停鍵”的廣泛關注背后，是人們對網(wǎng)約車這一新業(yè)態(tài)健康有序發(fā)展的殷切期待。面對新情況新挑戰(zhàn)，相關部門在加強市場信息動態(tài)監(jiān)測、及時發(fā)布行業(yè)風險預警的同時，也要合理把握網(wǎng)約車運力規(guī)模，通過制定服務質(zhì)量評測等規(guī)則，讓服務質(zhì)量更勝一籌的企業(yè)脫穎而出，也能更好滿足個性化、多元化的出行需求，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
發(fā)展中的問題，要在發(fā)展中解決。作為公共出行的組成部分，網(wǎng)約車已成為城市交通不可或缺的重要一環(huán)。從曾經(jīng)的“搶”市場過渡到如今“拼”服務的新階段，不管是自營平臺，還是聚合平臺，做好司機準入把關、加強司乘安全保護、提高司機權益保障，才能讓人們對網(wǎng)約車行業(yè)的諸多擔心變成安心，讓企業(yè)、司機、用戶都能從網(wǎng)約車的健康發(fā)展中受益得利。（韓鑫）
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