實時：全面禁止“老頭樂”？“剛柔并濟”才是良方
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原標題：全面禁止“老頭樂”？“剛柔并濟”才是良方
最近，不少朋友吐槽，路上跑得最野的不一定重型摩托，還可能是四處亂竄的“老頭樂”。這種代步車價格便宜、無需上牌，深受老年人喜愛。遛彎、買菜、接孩子……很是方便。但“老頭樂”也很容易出事，2022年，僅北京就發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人。絕大部分“老頭樂”未經許可生產，不符合機動車安全技術標準，穩(wěn)定性差，容易發(fā)飄和傾斜，安全沒有保障。你支持全面禁止“老頭樂”嗎？（5月15日 光明網）
“老頭樂”的存亡問題，引發(fā)了網上的大規(guī)模討論。在支持禁止“老頭樂”的網友看來，一些人對老年代步車的認知程度不高，認為這只是可以遮風擋雨的電動車，不受交通規(guī)則的約束，可以在道路上行駛時橫沖直撞，時而穿梭在機動車道和非機動車道之間，影響行人和機動車駕駛者的出行安全。同時，不規(guī)范的道路行駛，也是“老頭樂”駕駛者安全事故頻發(fā)的原因。
另外，“老年代步車”吸引人們的賣點之一是價格低廉。生產商為了壓低價格和利益最大化，多數(shù)采用劣質低廉的零配件，做工也較為粗劣。這類車普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體、小體型的形狀，車輛穩(wěn)定性差，行駛中容易發(fā)飄和傾斜。生產不規(guī)范、監(jiān)管不到位、市場準入門檻低，導致大量質量不達標的產品流入市場，也為“老頭樂”用戶帶來安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年期間，全國因“老頭樂”引發(fā)的交通事故高達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷。
而持反對觀點的網友認為，“老頭樂”的價格與機動車和新能源汽車相比更加低廉，能夠為大多數(shù)人所負擔得起，在小鎮(zhèn)、農村等公共交通基礎設施欠發(fā)達地區(qū)，“老頭樂”能夠更好地滿足人們的出行需求。同時，相對于敞篷的電動摩托車，“老頭樂”能遮風擋雨，適應更多變的氣象環(huán)境。而街上隨處可見“老頭樂”的嬌小身影，也可以見得人們對該代步工具的需求量和使用量巨大。如果采用“一刀切”的方法將“老頭樂”全面禁止，不免喪失決策的人情味。
據(jù)《中國新聞周刊》報道，近日，在北京市街頭，經常能看到交警對在道路上違規(guī)的電動三四輪車進行攔停處罰。據(jù)悉，這是北京交管部門對過渡期政策進行宣傳的同時，對違規(guī)電動三四輪車開展通行秩序整治執(zhí)法。北京市交管局也于近日再次強調，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。同時，江蘇、安徽等省份也出臺相關的安全條例針對此現(xiàn)象進行整改。這樣有彈性的政策頒布，給予群眾充足的適應期和過渡期，能夠有效緩解民眾對新政策落實時的抵制和不滿情緒，同時也給了他們緩沖的空間，做好應對準備。
對于大多數(shù)人而言，嚴查違規(guī)“老頭樂”的舉措大快人心。但是，站在市場的角度來說，如果采用全面封禁的剛性政策，不免給代步工具生產和銷售行業(yè)帶來沉重打擊。同時，消費者的需求也不能得到滿足，這會導致買賣雙方的利益均有損失，不利于市場經濟的發(fā)展。如何在保證生產合格、行車規(guī)范的前提下滿足市場的需求？筆者認為，這需要政府加大監(jiān)管力度，提高“老頭樂”的市場準入門檻，從源頭上杜絕帶有安全隱患的車輛流入市場，提升產品的安全性。在行車規(guī)范方面，對每一輛有上路資格的“老頭樂”依流程“掛牌”，同時向駕駛者普及道路安全駕駛知識，必要時設立與機動車駕考相類似的考試制度，讓駕駛者“持證上路”，以有效防范“馬路殺手”的出現(xiàn)，危害道路安全。
“老頭樂”代步工具的出現(xiàn)為民眾出行帶來極大便利，但是行車規(guī)范和安全隱患問題也必須予以重視。我們應當辯證看待，不應魯莽地將所有的電動三、四輪車“趕盡殺絕”，而是采取“剛柔并濟”的做法，既用硬性手段扣押、封禁違規(guī)代步產品，禁止其在道路上繼續(xù)行駛，又用“懷柔”手段促進新興代步工具行業(yè)穩(wěn)步向好發(fā)展。（何懷玉）
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