全球觀焦點(diǎn)：比爾·蓋茨看好 王傳福質(zhì)疑自動駕駛！
自動駕駛近期消息和爭議不斷。
關(guān)于自動駕駛的前景近期引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議和質(zhì)疑。一方面，比爾·蓋茨日前高度評價(jià)自動駕駛并看好技術(shù)的未來，自動駕駛汽車將會像個(gè)人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運(yùn)輸。但另一方面，在2023年業(yè)績發(fā)布會后的投資者溝通會上，比亞迪董事長王傳福直言無人駕駛是扯淡，是一場“皇帝的新裝”。未來的主要方向還是高級輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤。
比爾·蓋茨在個(gè)人社交賬戶上發(fā)布了一段試乘Wayve自動駕駛汽車的視頻和感受
【資料圖】
王傳福日前在2023百人會論壇表示，考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做好較長遠(yuǎn)安排
比爾蓋茨和王傳?？捶ń厝徊煌?/strong>
“That was fantastic(精彩極了)！”比爾·蓋茨這樣表達(dá)親身試乘Wayve的無人駕駛出租車的感受。
3月31日，比爾·蓋茨受邀試乘了英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造的無人駕駛出租車。此次試乘，車上共搭載了比爾·蓋茨、Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Alex Kendall和一位安全駕駛員。值得注意的是，Wayve公司正與微軟合作開發(fā)基于人工智能的自動駕駛軟件。
試乘全過程中，比爾·蓋茨一直坐在副駕駛的位置，關(guān)注著汽車行駛過程中的各項(xiàng)表現(xiàn)。
從酒店出發(fā)，安全員便啟動了汽車的自動駕駛系統(tǒng)，比爾·蓋茨戲稱：“這將是世界上最簡單的工作”。
在行駛過程中，汽車幾乎全程處于自動駕駛狀態(tài)行駛。Alex Kendal表示，其他自動駕駛技術(shù)僅限于特定的地圖街道，而Wayve的技術(shù)則更像人類司機(jī)，能夠?qū)W習(xí)如何在城市中駕駛，然后將這些駕駛知識應(yīng)用到新的地區(qū)。
此前就對自動駕駛汽車的未來頗為樂觀的比爾蓋茨在試乘之后公開表示，近年來，自動駕駛汽車取得了巨大進(jìn)展，將在未來十年內(nèi)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)。在他看來，自動駕駛汽車將會像個(gè)人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運(yùn)輸。
不過，相對于比爾·蓋茨的強(qiáng)烈看好，國內(nèi)近期關(guān)于自動駕駛的前景討論和爭議不斷。比亞迪董事長王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會上，就比亞迪智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃的問題，向投資人闡述了當(dāng)下市場現(xiàn)狀。在王傳?？磥?，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無人駕駛有很大的泡沫成分。
“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它(無人駕駛)就是一場皇帝的新裝?！蓖鮽鞲Ｒ匀缃竦闹悄芑S建設(shè)舉例，“比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到‘無人’，更何況是變化無常的實(shí)際路況呢？”
“一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點(diǎn)，某些廠商不斷吹噓到哪一年實(shí)現(xiàn)多少自動駕駛，現(xiàn)在時(shí)間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。”王傳福認(rèn)為，有些自動駕駛僅僅是過度宣傳的產(chǎn)物。
比亞迪ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)
無人駕駛遭質(zhì)疑
高級輔助駕駛受青睞
2021 年，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)規(guī)定，汽車駕駛自動化功能劃分為L0至L5，共6個(gè)等級。其中，L0為純?nèi)斯ゑ{駛，L1是駕駛自動化，L2是輔助駕駛，L3是自動輔助駕駛，L4是自動駕駛，L5則為無人駕駛。
“我可能比較悲觀，十年以后連L3都不會真正實(shí)現(xiàn)。”在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱說，在行業(yè)回歸理性、商業(yè)價(jià)值和用戶價(jià)值背后，絕大多數(shù)用戶真正需要的是駕駛過程中的輕松感，以消除緊張和疲勞，其實(shí)并不需要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，“高級輔助駕駛(L2+)已經(jīng)在為用戶創(chuàng)造價(jià)值”。
王傳福也指出，當(dāng)前真正需要的應(yīng)是高級輔助駕駛功能?！拜o助駕駛系統(tǒng)就像一個(gè)上帝，他負(fù)責(zé)看著人開車，在人打盹、低頭看手機(jī)、走神的時(shí)候進(jìn)行提醒，避免車禍發(fā)生，但必須是人在駕駛。”至于輔助駕駛配置的價(jià)格方面，王傳福稱，輔助駕駛系統(tǒng)就是一個(gè)單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率。
有汽車行業(yè)分析師對記者指出，王傳福對于自動駕駛的看法事實(shí)上也在比亞迪發(fā)展過程中被體現(xiàn)，相對于部分全棧自研自動駕駛技術(shù)和同自動駕駛領(lǐng)域公司合作的整車生產(chǎn)友商，比亞迪在自動駕駛方面的步子邁得并不快，相對而言，比亞迪還是將更多的精力和資源投入到動力電池等技術(shù)的研發(fā)。
第一輛L3級自動駕駛汽車已經(jīng)被批準(zhǔn)在美國使用，但僅限于在內(nèi)華達(dá)州，并且需要在天氣晴朗、時(shí)速低于40英里/小時(shí)(約千米/小時(shí))的情況下，L3級自動駕駛模式才能使用。據(jù)智研咨詢預(yù)計(jì)，到2025年，全球L2級輔助駕駛智能汽車的滲透率可至53.99%，L3-L5自動駕駛汽車的滲透率只能達(dá)到1.36%。
比爾·蓋茨此前表示，乘用車可能會是最后一個(gè)廣泛采用L3級及以上自動駕駛技術(shù)的車輛類型，而長途運(yùn)輸卡車可能會是第一種，接著便是物流配送。另外，自動駕駛汽車最終也很有可能應(yīng)用到出租車或是租賃車上，原因是每年租車公司會因?yàn)轳{駛員造成事故而損失巨大，因此他們會更渴望轉(zhuǎn)型為自動駕駛汽車車組，這在理論上至少會更少出現(xiàn)事故。
（文章來源：上海證券報(bào)）
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