“500萬(wàn)輛規(guī)模論”需辯證看-世界熱推薦
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原標(biāo)題：“500萬(wàn)輛規(guī)模論”需辯證看
“今天在汽車產(chǎn)業(yè)有非常多的廠家，隨著汽車市場(chǎng)內(nèi)卷、激烈競(jìng)爭(zhēng)、加速洗牌，中小廠商可能被大的廠商兼并重組。未來能活下來的企業(yè)每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛以上，或者達(dá)不到1000萬(wàn)輛以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足?！弊罱衅髽I(yè)家在某汽車論壇上爆驚人之語(yǔ)。有媒體將之定義為“500萬(wàn)輛規(guī)模論”，進(jìn)而引發(fā)未來車企“存活線”之爭(zhēng)。
對(duì)于汽車企業(yè)而言，“500萬(wàn)輛”并不是一個(gè)小數(shù)目。世界汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（OICA）數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車產(chǎn)量為8502萬(wàn)輛。其中，年產(chǎn)超過500萬(wàn)輛的車企僅6家，分別為豐田、大眾、現(xiàn)代起亞、雷諾日產(chǎn)、斯特蘭蒂斯以及通用汽車。如果按照“500萬(wàn)輛規(guī)模論”測(cè)算，那么奔馳、寶馬年產(chǎn)量皆不符合存活條件。而依據(jù)同一口徑統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)也僅有5家車企產(chǎn)量過百萬(wàn)輛，與500萬(wàn)輛“存活線”有很漫長(zhǎng)的距離。
不可否認(rèn)，汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高度依賴技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)銷規(guī)模的躍升不僅會(huì)給企業(yè)帶來研發(fā)、制造、銷售成本的下降，供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)的提高，而且有助于其在多條技術(shù)路線、多種商業(yè)模式上進(jìn)行探索與創(chuàng)新。不過，這個(gè)規(guī)模究竟多大才能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)并沒有定論，也很難一概而論。因?yàn)椴煌髽I(yè)產(chǎn)品和品牌定位不同，成本管控能力不同，盈虧平衡點(diǎn)也不盡相同。
例如，去年特斯拉以131萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了126億美元（約為900億元人民幣）的凈利潤(rùn)，利潤(rùn)高得讓同行甚是羨慕；保時(shí)捷以31萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了39億歐元（約300億元人民幣）的凈利潤(rùn)，盈利能力遠(yuǎn)超母公司大眾汽車集團(tuán)；而福特以423萬(wàn)輛的銷量，反而虧損20億美元（約140億元人民幣），日子過得很是艱難，這就很說明問題。
國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，車企產(chǎn)銷達(dá)到500萬(wàn)輛，不一定就活得很好；產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)不到500萬(wàn)輛，并不一定就活得不好。問題在于，企業(yè)自身的盈利能力是否強(qiáng)大。一個(gè)企業(yè)，無論愿景多么美好，品牌多么亮麗，規(guī)模多么驚人，如果沒有利潤(rùn)，那是很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去的，更遑論可持續(xù)發(fā)展。因此，衡量車企的“存活線”，產(chǎn)銷規(guī)模固然重要，但也不是唯一指標(biāo)。
隨著技術(shù)進(jìn)步、國(guó)際分工和貿(mào)易形態(tài)的演變，當(dāng)前國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論已從絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論、比較優(yōu)勢(shì)理論、要素稟賦理論逐步演變到規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)理論。一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)，要想獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，除了有規(guī)模，更要有效益。換言之，效益是在規(guī)模基礎(chǔ)上的更深層次指標(biāo)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的是能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè)規(guī)模。否則，如果不顧效益而盲目擴(kuò)大規(guī)模，就會(huì)跌入“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”陷阱。
最近，大眾汽車集團(tuán)宣布旗下大眾品牌將“縮量保利潤(rùn)”，即不再單純地聚焦于銷量和市場(chǎng)份額等規(guī)模上的增長(zhǎng)，而更注重品質(zhì)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的提升。從某種意義上來說，這其實(shí)就是大眾對(duì)單純規(guī)模論投下的反對(duì)票。
更何況，汽車并不是一個(gè)贏家通吃的行業(yè)。當(dāng)車企都能夠通過流水線作業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)以降低生產(chǎn)成本時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的個(gè)性化、多樣性和品牌也有了更多的要求。在汽車普及的過程中我們可以清晰地看到，產(chǎn)品和品牌分野情況非常明顯。一二線城市與低線級(jí)城市、高凈值人群與工薪階層等不同消費(fèi)群體在購(gòu)買汽車時(shí)，會(huì)有完全不同的價(jià)格與品牌考量。想用一個(gè)品牌或者一款產(chǎn)品打通所有地域、品牌與價(jià)位完全不可能。
汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求的多樣性，無疑給了新創(chuàng)公司和傳統(tǒng)企業(yè)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。關(guān)鍵在于，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)的不同需求，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，研發(fā)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，把握好規(guī)模和效益的平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（楊忠陽(yáng)）
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