長城汽車魏建軍 悄悄培養(yǎng)接班人_世界觀天下
(資料圖片僅供參考)
長城汽車風波不斷。
董事長魏建軍的女兒，也卷入其中。有人杜撰，那封舉報信，是魏紫涵指示下發(fā)出的。傳言無任何實據(jù)。
不過，在市值2000億的長城汽車，魏紫涵的確在慢慢走近決策中心。
2022年6月，她成為長城汽車董事長助理，跟隨父親魏建軍，學習管理這家轉型中的汽車公司，剛好將滿一年。
“這是一個好的開始，二代接班人可以全方位了解公司業(yè)務、核心決策流程。”汽車行業(yè)分析師梅松林解釋。
親手培養(yǎng)
魏紫涵的新崗位，或許是父親特設的。
2022年之前，長城汽車只有“總裁助理”，沒有“董事長助理”這一職務。魏建軍的意圖，可能是便于帶在身邊培養(yǎng)。
圖片來自愛和城高級中學公號
熟悉家族企業(yè)傳承的趙青告訴《21CBR》記者，在汽車行業(yè)，一代創(chuàng)業(yè)的英雄時代早已過去，二代接棒的最佳策略，是成為駕馭“好司機”的統(tǒng)帥。
魏建軍持有37.58%長城汽車股份，是公司實際控制人，他已經59歲，如果需要，他有足夠的威望和資本，扶起魏紫涵。
相較沖鋒陷陣，接班人的管理能力更為重要。
巧合的是，在魏紫涵進入長城的同一時間，公司人事巨變。
長城汽車“二號人物”，時年52歲的王鳳英，卸任總經理一職，徹底離開。
王鳳英和魏建軍搭檔多年，一手搭建了長城汽車的營銷體系，帶火哈弗等品牌。
新的高管層，年輕許多。
長城汽車副董事長趙國慶，只有45歲，財務總監(jiān)李紅栓則是80后，才39歲，兩人均為執(zhí)行董事。
老臣離去，新高管崛起，公開說法是，要打造一家年輕化的公司。
在公司內部，魏建軍提出，打破管理層級差異及年齡資歷壁壘，啟動“科技人才萬人計劃”“全球人才活水計劃”等人才改革計劃。
而從培養(yǎng)接班人角度看，管理層年輕化，溝通更方便，也可以更好平衡資歷、威信等因素。
作為董事長助理，魏紫涵的具體職責，公司并未提及。最新消息稱，她在長城汽車內部輪崗，或為進一步熟悉各項業(yè)務。
值得注意的是，魏建軍未將女兒安排進入長城董事會。這樣，其角色顯得更加低調。
目前，魏紫涵大體處于“見習”狀態(tài)，若要說涉及競品的大事，她能指示做主，確實不太可信。
教育練手
魏紫涵在長城系的第一份工作，不是汽車，是抓教育的。
她長期擔任愛和城的法人代表、董事，公司成立于2017年，注冊資本為3.6億元，隸屬長城控股旗下教育業(yè)務版塊。
這家公司，魏家說了算。
天眼查網站顯示，魏建軍持有愛和城教育99.01%的股份，妻子韓雪娟持有0.59%。安排入職愛和城，魏家夫婦興許是想女兒練練手。
魏家辦教育的初衷，是為解決長城數(shù)萬名員工子女的上學問題。
業(yè)務擴展很快，愛和城已發(fā)展為一家多元化的教育集團，其為幼兒園、小學、初中、高中15年一貫制，有早教托育、藝體培訓等課程，旗下高中，還設有海外留學預備班、中歐藝術班。
愛和城有著濃郁的“長城”特色，學校名字帶上一個“城”字。
在里面實習的老師告訴《21CBR》記者，公司組織的培訓里，會宣講長城價值觀，例如廉潔文化。
魏紫涵留過學，她參與管理后，愛和城勢頭不錯。
2019年起，愛和城高級中學、藍夢谷素質教育培養(yǎng)中心相繼投入運營，第三家幼兒園也正式招生。
上述實習老師表示，學校在當?shù)孛褶k學校中排前幾名，對其印象不錯。
魏紫涵公開露面次數(shù)少，遇到重要場合，一般也不缺席。
比如，2021年4月，她出席了保定經開區(qū)和愛和城教育合作簽約儀式。
2022年1月，她和母親韓雪娟參加愛和城的年終頒獎大會，自己發(fā)表了一場演講，鼓勵員工終身學習、不斷實踐，來應對變化。
在愛和城磨練約4年后，魏紫涵才進入長城汽車。
等待起跳
魏紫涵入職的一年，長城剛好處境微妙，轉型新能源，路途坎坷。
它一度是自主品牌領頭羊，2019年，賣了106萬輛汽車，當時比亞迪銷量不足其一半。
2022年，長城汽車年銷量，依然為106萬輛，同比減少17%，比亞迪卻賣出186萬輛，大幅趕超。
魏建軍將去年狀態(tài)稱之為“深蹲”，是為2023年蓄力，更好起跳。
一季度，長城汽車的業(yè)績，沒能“跳”起來。
3個月的營收，為290.4億元，凈利潤只有1.7億元，大跌9成。
公司解釋，當前處于產品結構調整期，利潤下滑，因為加大新能源品牌建設及研發(fā)投入。
這樣的狀況，魏家父女，肯定是著急的。
這段時間，長城密集發(fā)布新車，銷量有所回暖，尤其新能源車銷售14863輛，同比增長284%。
1-4月，公司新能源車只賣4.3萬輛，距離2023年新能源60萬輛目標，差距很大。
趙青判斷，行使到轉彎路段，肯定得“老司機”駕車，不可能讓新司機接手。
言下之意，刻下的長城汽車，需要魏建軍掌舵，帶領公司爬過難關；魏紫涵的角色，可以先學習，搭把手。
“汽車產業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)，從傳統(tǒng)能源向新能源轉型，又從增量市場轉向存量競爭。”
梅松林表示，這些難題前所未有，一代創(chuàng)始人未必能解決好，更何況經驗尚淺的二代接班人。
這次風波，市場震動，長城汽車聲譽也有波及。
據(jù)悉，公司公關總經理果鐵夫隨即離職，他以個人原因請辭，任職只有3個月。
于魏紫涵而言，現(xiàn)在不是高調的好時機，她的合適策略，可能恰如其父說的——深蹲，等待起跳的一天。
（應受訪者要求，趙青為化名）
（文章來源：21世紀經濟報道）
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