“飛的”發(fā)展遭遇基建阻力：停機空間不足
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北京時間 6 月 21 日早間消息，據(jù)報道，無人駕駛汽車已經(jīng)在舊金山成為現(xiàn)實。有朝一日，“飛的”或許也會在它們頭上巡航。
但目前看來，這項技術(shù)仍需克服兩大障礙：首先是監(jiān)管批準，其次是降落地點。
2021 年的 SPAC（特殊目的收購公司）狂潮使得 Joby、Archer Aviation、Lilium 和 Vertical Aerospace 等尚未創(chuàng)收的公司紛紛進軍這一市場。但隨著狂潮退去，這些公司雖然籌集了數(shù)百萬美元資金，但卻始終沒有投入商業(yè)運營。
摩根士丹利預計，無人駕駛飛行器到 2040 年的潛在市場規(guī)模將達到 1.5 萬億美元。但這種預測現(xiàn)在看起來越來越古怪。
相關(guān)企業(yè)估值暴跌，目前的 SPAC 通常每股價值 10 美元。Joby 目前股價不足 8 美元，Archer 為 4.45 美元、Lilium 為 1.35 美元，Vertical 僅為 17 美元。
但投資仍在進行。美聯(lián)航從 Archer 訂購了 100 架飛行器之后，又與 Eve Air Mobility 達成了 200 架飛行器的交易。波音也在支持無人駕駛飛的創(chuàng)業(yè)公司 Wisk。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）預計，2028 年洛杉磯奧運會期間，對飛的的需求將很大。負責擬定這份預測的 FAA 官員比利?諾倫（Billy Nolen）也已經(jīng)加盟 Archer。這一消息甚至推動 Archer 的股價上漲五分之一。
然而，即使飛的本身獲得監(jiān)管批準，基礎(chǔ)設施依然匱乏。飛的也稱 eVTOL（電子垂直起降飛行器），需要大面積的無障礙平面才能實現(xiàn)安全降落。如果噪音太大，居民也會投訴。交通網(wǎng)絡軟件開發(fā)商 Lacuna Technologies 指出，電動飛機也需要充電站。
相關(guān)企業(yè)準備使用現(xiàn)有的直升飛機停機坪作為過渡。例如，Archer 就希望在曼哈頓下城直升機停機坪與紐瓦克機場之間提供飛行服務。但為了真正提供有用的服務，他們還需要多個便利的市中心站點。如果沒有配套的起降點網(wǎng)絡，飛的將無法真正起飛。
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