中金：國(guó)際線或被市場(chǎng)嚴(yán)重低估 自二季度起可能出現(xiàn)跨越式恢復(fù)-全球動(dòng)態(tài)
中金公司研報(bào)表示，疫后修復(fù)階段，國(guó)際線或被市場(chǎng)嚴(yán)重低估，存在著較大的預(yù)期差。市場(chǎng)對(duì)國(guó)際線的恢復(fù)節(jié)奏預(yù)期較低，對(duì)國(guó)際線的盈利彈性預(yù)期也較低。然而，我們認(rèn)為，導(dǎo)致國(guó)際線增班受限的重要因素已經(jīng)或即將發(fā)生較大的邊際改善，國(guó)際線自2023年二季度起可能出現(xiàn)跨越式的恢復(fù)，2024年初有望完全恢復(fù)；而疫后國(guó)際線的競(jìng)爭(zhēng)格局有望優(yōu)化，票價(jià)粘性也較強(qiáng)，國(guó)際線客公里收益或?qū)⑤^疫情前實(shí)現(xiàn)較明顯提升，盈利彈性可期。我們認(rèn)為部分小型航司境外線最先受益，2023年有望享受亞太區(qū)航線較快恢復(fù)和國(guó)際線高票價(jià)的雙重“紅利”。長(zhǎng)期來看，大型航司國(guó)際線盈利彈性更大。2023年二季度歐美航線恢復(fù)或?qū)崿F(xiàn)較大突破，大型航空公司的國(guó)際線恢復(fù)程度可能逐漸接近小型航司，投資價(jià)值提高。
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全文如下
中金 | 積極布局航空系列：被低估的疫后國(guó)際線
疫后修復(fù)階段，國(guó)際線或被市場(chǎng)嚴(yán)重低估，存在著較大的預(yù)期差。市場(chǎng)對(duì)國(guó)際線的恢復(fù)節(jié)奏預(yù)期較低，對(duì)國(guó)際線的盈利彈性預(yù)期也較低。然而，我們認(rèn)為，導(dǎo)致國(guó)際線增班受限的重要因素已經(jīng)或即將發(fā)生較大的邊際改善，國(guó)際線自2Q23起可能出現(xiàn)跨越式的恢復(fù)，2024年初有望完全恢復(fù)；而疫后國(guó)際線的競(jìng)爭(zhēng)格局有望優(yōu)化，票價(jià)粘性也較強(qiáng)，國(guó)際線客公里收益或?qū)⑤^疫情前實(shí)現(xiàn)較明顯提升，盈利彈性可期。
我們認(rèn)為部分小型航司境外線最先受益，2023年有望享受亞太區(qū)航線較快恢復(fù)和國(guó)際線高票價(jià)的雙重“紅利”。長(zhǎng)期來看，大型航司國(guó)際線盈利彈性更大。2Q23歐美航線恢復(fù)或?qū)崿F(xiàn)較大突破，大型航空公司的國(guó)際線恢復(fù)程度可能逐漸接近小型航司，投資價(jià)值提高。
摘要
2023年4月以來境外航班恢復(fù)到2019年同期的3成以上，基本符合市場(chǎng)預(yù)期。我們預(yù)計(jì)2Q23國(guó)際線的恢復(fù)將繼續(xù)提速，恢復(fù)節(jié)奏有望快于市場(chǎng)預(yù)期。目前境外航線增班仍受限于航權(quán)獲取、護(hù)照和簽證辦理、各國(guó)出入境政策、海外地面保障能力不足等因素，但這些因素近期都發(fā)生了有益的邊際變化，特別是2月以來日韓、歐美諸國(guó)對(duì)自華入境人員的限制大幅放松。
國(guó)際航線對(duì)于提供增量收入、攤薄運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義，對(duì)于小型航司而言，國(guó)際線還是重要的盈利創(chuàng)造部門。此外，國(guó)際線的恢復(fù)有助于轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)冗余運(yùn)力，優(yōu)化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需，改善客座率和票價(jià)水平。
疫情前三大航及海航是國(guó)際航線的絕對(duì)主導(dǎo)者，市場(chǎng)份額（RPK）合計(jì)約為90%，但國(guó)際市場(chǎng)日趨分散，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。疫情前，三大航（指國(guó)航集團(tuán)、東航集團(tuán)、南航集團(tuán)，下文同）之外的海航、春秋、吉祥以及其他航司境外航線運(yùn)力投放增速更快，國(guó)際市場(chǎng)整體呈現(xiàn)分散化趨勢(shì)。
我們認(rèn)為疫后國(guó)際線集中度有望提升，競(jìng)爭(zhēng)弱化，理由：（1）大型航司的寬體機(jī)份額可能略有上升，國(guó)際市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)再提高；（2）國(guó)際線恢復(fù)階段，有限的航權(quán)分配或?qū)⒏蛴诖笮秃剿?；?）地方政府對(duì)國(guó)際航班的補(bǔ)貼力度或有減弱，國(guó)際航班量減少，國(guó)際客流向一線、強(qiáng)二線城市集中。
疫后國(guó)際線票價(jià)水平或?qū)⒚黠@高于疫情前，因?yàn)閲?guó)際線格局可能優(yōu)化+票價(jià)具有較強(qiáng)粘性。部分小型航司由于國(guó)際線恢復(fù)更快，或許最早受益國(guó)際航班高票價(jià)的“紅利”，而長(zhǎng)期來看，大型航司國(guó)際航線的盈利彈性更大。
風(fēng)險(xiǎn)
貿(mào)易摩擦，寬體機(jī)超預(yù)期增加，疫情超預(yù)期反復(fù)，航空安全事件。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)·e公司）
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