長江第一艘 “電動”萬噸級集裝箱船下水
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7月26日上午七點，隨著揚州中遠海運重工有限公司一處船塢閘門打開，滾滾江水涌入，一個紅白藍三色的“大塊頭”緩緩浮起，在牽引船的拖拽和海巡艇的護航下，順利移動至船廠1號碼頭靠岸。
這是全球首制700標(biāo)箱江海直達大型純電池動力集裝箱船，由揚州中遠海運重工有限公司承建。據(jù)了解，該船是以箱式電源為主推進電源的萬噸級江海直達船，具有綠色化、智能化等特點，由我國自主設(shè)計研發(fā)建造，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
“去年12月，首制船的首塊鋼板在車間順利切割，經(jīng)過大半年時間高效推進建設(shè)，順利出塢下水?！睋P州中遠海運重工有限公司總經(jīng)理助理錢天龍介紹，該系列船總長119.8米，型寬23.6米，型深9米，在純電動集裝箱船裝箱數(shù)、載重噸以及電池容量方面，均處于世界領(lǐng)先地位，是長江流域第一艘萬噸級電池動力集裝箱船。
“其續(xù)航能力達到380公里，通過在長江干線武漢、南京、上海等地布置換電港口，可實現(xiàn)全程純電航行?！卞X天龍介紹，作為國內(nèi)首批綠色零碳智能電動化試點船型，該集裝箱船配載了可更換的36只船用集裝箱式電池作為動力源，相當(dāng)于800多輛新能源汽車的載電量，并采用箱式移動電源進行換電續(xù)航，每行駛100海里可節(jié)約燃油3900千克，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費用約3.35萬元。
據(jù)介紹，該系列船舶還搭載了智能船舶系統(tǒng)，投入運營后，可結(jié)合船東實際需求智能調(diào)整能耗，根據(jù)船舶抵港時間、水流、電池容量等情況，科學(xué)規(guī)劃船舶不同航段航速，并對內(nèi)河環(huán)境工況的航行、態(tài)勢判斷做出預(yù)警和警報。
該首制船型系完全自主研發(fā)建造，在建造過程中，參建各方勠力同心，解鎖了一個個“卡脖子”難題。揚州海事局緊扣重要節(jié)點，進行專業(yè)指導(dǎo)，做好船舶建造全生命周期監(jiān)管、服務(wù)、保障工作；國網(wǎng)揚州供電公司積極發(fā)揮電力“先行官”作用，瞄準(zhǔn)“綠色轉(zhuǎn)型、零碳發(fā)展”目標(biāo)，全力做好供電保障。國網(wǎng)江都區(qū)供電公司市場營銷部主任賈磊介紹，該輪下水接上岸電后，將進行下一步內(nèi)部建設(shè)和電池試驗調(diào)試，計劃于今年9月下旬試航，對船舶性能進行專業(yè)驗證。
“公司正推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，著力建造‘綠色船舶’、打造‘綠色工廠’，為中國內(nèi)河及沿海航運綠色零碳發(fā)展積累經(jīng)驗，用實際行動保護長江生態(tài)?！卞X天龍介紹，這艘率先下水的綠色智能電動集裝箱船舶將于年底整船交付，投用后將主要航行于長江干線航道，預(yù)計全年可減排廢氣2472噸。
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