七巨頭挑戰(zhàn)特斯拉！

寶馬、通用汽車(chē)、本田、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳和 Stellantis 正在組建一家合資企業(yè)，在北美推出公共充電網(wǎng)絡(luò)。

7月26日周三，七家主要汽車(chē)制造商宣布，它們正在聯(lián)手打造一個(gè)橫跨美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，該計(jì)劃包含至少3萬(wàn)個(gè)充電樁，可以為所有品牌電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)。

通用汽車(chē)、寶馬、本田、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代、起亞和 Stellantis成立了一家合資企業(yè)，將開(kāi)發(fā)新型大功率充電網(wǎng)絡(luò)，旨在加速向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。

(資料圖片僅供參考)

這7家企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)量占到全美國(guó)汽車(chē)效率的一般左右，但是在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉可謂是一家獨(dú)大。2022年，全美電動(dòng)汽車(chē)（包括插混）銷(xiāo)售中，特斯拉占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，比后17名加起來(lái)都多。

雄心勃勃

7家企業(yè)的合作計(jì)劃是到2030年安裝至少30000 個(gè)快充樁，首批充電樁將于2024年夏季在美國(guó)開(kāi)放。這7家企業(yè)計(jì)劃利用美國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施（NEVI）的資金，還將利用州和聯(lián)邦來(lái)源的其他私人和公共資金來(lái)建設(shè)該網(wǎng)絡(luò)。

在北美充電樁市場(chǎng)中，特斯拉一直堅(jiān)持自建充電樁，其在全球的充電樁數(shù)量超過(guò)4.5萬(wàn)個(gè)，在美國(guó)充電樁數(shù)量約為1.7萬(wàn)個(gè)。

除特斯拉外，北美另一大快充樁運(yùn)營(yíng)商是Electrify America，其在5年內(nèi)新建了3600多個(gè)充電樁。而Electrify America正是大眾集團(tuán)美國(guó)公司的全資子公司。

目前，美國(guó)充電樁市場(chǎng)中有著兩種接口標(biāo)準(zhǔn)。一種是特斯拉此前專(zhuān)有的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）接口；另一種是組合充電系統(tǒng)（CCS）。在北美，幾乎所有非特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)充電站都使用CCS（具體來(lái)說(shuō)是CCS Type 1或CCS1）。這也是由美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。

今年5月，福特宣布將在其未來(lái)的車(chē)輛上采用特斯拉此前專(zhuān)有的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）接口。而通用汽車(chē)也宣布效仿福特的做法，采用NACS標(biāo)準(zhǔn)。福特、特斯拉和通用汽車(chē)共同占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)近四分之三的份額，即72%。

此次新成立的合資公司計(jì)劃將在充電樁上兼容CCS標(biāo)準(zhǔn)和NACS標(biāo)準(zhǔn)。也就意味著所有北美電動(dòng)汽車(chē)都可以在新公司的充電樁上充電。

2023年2月，美國(guó)政府發(fā)布了有關(guān)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的最新進(jìn)展。美國(guó)聯(lián)邦政府拿出了75億美元來(lái)支持充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。只要企業(yè)采用美國(guó)制造的充電樁，并采用CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，就可以獲得補(bǔ)貼。

按照最新數(shù)據(jù)，美國(guó)擁有超過(guò)13萬(wàn)個(gè)公共充電樁。7家企業(yè)的合資計(jì)劃無(wú)疑將會(huì)把它們推上美國(guó)最大充電樁企業(yè)的位置。

火熱的市場(chǎng)

美國(guó)拜登政府對(duì)于推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型十分熱衷。2021年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署行政命令，計(jì)劃到2030年，零排放汽車(chē)（包含純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)）將占到美國(guó)乘用車(chē)和輕卡新車(chē)銷(xiāo)量的50％。

今年4月，美國(guó)環(huán)保署提出了一項(xiàng)更加雄心勃勃的計(jì)劃，即到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的60％，到2032年占據(jù)67％。這一目標(biāo)給美國(guó)充電樁市場(chǎng)帶來(lái)了很大的熱情。

2022年，美國(guó)共銷(xiāo)售了99萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，較2021年增長(zhǎng)50%，占全球總量的9.3%。美國(guó)也憑借2022年這一近百萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，在2020年和2021年被德國(guó)短暫超越后，重新回到全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量國(guó)家排名的第二位。

據(jù)市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence統(tǒng)計(jì)，仍然主導(dǎo)著美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，占去年該領(lǐng)域總銷(xiāo)量的65%，但低于2021年的72%，顯示來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企巨頭和其他電動(dòng)車(chē)新銳品牌的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

根據(jù)美國(guó)能源部可替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDA），美國(guó)13萬(wàn)充電樁中，超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)約為慢充，快充裝的需求十分旺盛。

為了匹配電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，美國(guó)政府和企業(yè)采取了一系列措施。根據(jù)2月美國(guó)政府的公告，這些措施包括但不限于：

1. 特斯拉向非特斯拉車(chē)型開(kāi)放充電樁網(wǎng)絡(luò)，并加強(qiáng)充電樁建設(shè)。

2. 赫茲（租車(chē)巨頭）和BP合資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，到2030年投資10億美元。

3. Pilot Company、通用汽車(chē)和 EVgo合作建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)。

4. TravelCenters of America和 Electrify America在未來(lái)五年內(nèi)在主要高速公路沿線 200 個(gè)地點(diǎn)安裝約 1,000 個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。

5. 梅賽德斯-奔馳、ChargePoint 和 MN8 Energy在美國(guó)和加拿大建設(shè)快充和慢充網(wǎng)絡(luò)。

6. ChargePoint、沃爾沃汽車(chē)和星巴克合租建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)。

7. 零排放卡車(chē)運(yùn)輸解決方案提供商Forum Mobility投資4億美元建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)。

……

運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)

盡管政府和企業(yè)雄心勃勃，但美國(guó)充電樁市場(chǎng)的繁榮并不容易。除了充電標(biāo)準(zhǔn)層次不齊外，充電難、盈利差的問(wèn)題也一直在困擾美國(guó)充電樁企業(yè)。

美國(guó)目前在運(yùn)營(yíng)的充電樁企業(yè)達(dá)數(shù)十個(gè)，各家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)并不相同，充電車(chē)主難以在最短時(shí)間內(nèi)找到距離最近的充電樁。而且美國(guó)公共充電樁的可靠性不斷下降，僅2022年，全美1/5的公共充電樁就存在無(wú)法充電的情況。

研究機(jī)構(gòu)J.D. Power將充電故障歸咎于充電站老化且缺乏日常維護(hù)。該機(jī)構(gòu)在調(diào)查了美國(guó)50個(gè)州的26500多個(gè)公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，充電失敗的原因包含軟件故障、支付處理錯(cuò)誤，以及人為破壞現(xiàn)象。

美國(guó)政府也注意到了這一問(wèn)題，因此在2月的《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施方案計(jì)劃》，公共充電樁的充電端口必須保證在97％的時(shí)間內(nèi)正常運(yùn)行，才有資格獲得資助。

此外盈利也是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須面對(duì)的難題。以ChargePoint和Evgo為例，這兩家企業(yè)至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，在截至2023年1月31日的財(cái)年中，ChargePoint凈虧損3.445億美元，其上財(cái)年凈虧損1.322億美元，虧損持續(xù)擴(kuò)大。了一家企業(yè)EVgo也不好過(guò)，截至2022年12月31日，其全年凈虧損1.062億美元，營(yíng)收5460萬(wàn)美元。還有一家充電樁企業(yè)Blink Charging，2022年?duì)I收增長(zhǎng)近兩倍，至6110萬(wàn)美元，但凈虧損9160萬(wàn)美元。

因此，車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手、甚至車(chē)企直接投資運(yùn)營(yíng)充電樁正在成為主流。全美最大充電樁企業(yè)之二：特斯拉和Electrify America就都是車(chē)企背景。

此次7家車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)充電樁市場(chǎng)，一大原因就是打破目前充電樁市場(chǎng)的一些難題。大幅度擴(kuò)張充電樁網(wǎng)絡(luò)首先可以刺激電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的進(jìn)一步增長(zhǎng)，也可以解決充電樁網(wǎng)絡(luò)繁多、體驗(yàn)差等問(wèn)題。

在特斯拉北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷被挑戰(zhàn)的當(dāng)下，車(chē)企們也不免有從充電樁市場(chǎng)挑戰(zhàn)特斯拉、撬動(dòng)其市場(chǎng)份額的考慮。

（文章來(lái)源：格隆匯）