中工網(wǎng)帶你去追星｜周琦煒：我為大飛機(jī)C919搭建“血管神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”
中工網(wǎng)記者 尹文卓
在“工匠大會”上海市總工會展區(qū)，C919大型客機(jī)全金屬模型閃閃發(fā)光，觀展的人絡(luò)繹不絕。Ｃ919飛機(jī)，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。許多大國工匠、上海工匠在C919大型客機(jī)研制生產(chǎn)中都做出了重要貢獻(xiàn)，為大飛機(jī)搭建“血管神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的周琦煒就是其中之一。
國產(chǎn)大飛機(jī)Ｃ919火了，周琦煒也更忙了。
(資料圖)
哪怕提前打過招呼，哪怕電話連環(huán)轟炸，也難見到周琦煒一面。7月28日這天，他不是在參加論壇，就是在參加論壇的路上。
資料圖。（受訪者單位供圖）
7萬多根電纜分毫不差
C919有多火？每個(gè)看到C919大客機(jī)的人都忍不住合影、拍照，還有小朋友忍不住上前詢問“能不能摸一下”。閃閃發(fā)光的大客機(jī)模型，代表著國人期盼了半個(gè)世紀(jì)的“大飛機(jī)夢”，而這個(gè)夢終于成真了。
周琦煒工作內(nèi)容主要是從事飛機(jī)電氣系統(tǒng)線纜敷設(shè)和測試工作，簡單來說，就是為大飛機(jī)搭建“血管神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。說起來輕飄飄一句話，實(shí)際操作起來可不容易。
作為具有極高的自動化操控程度的龐然大物，C919全機(jī)共有700多束航空電纜，以根來計(jì)算的話，在7萬根這個(gè)數(shù)量級，分布在飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等全機(jī)各個(gè)區(qū)域，總長加起來近100公里。
個(gè)子高、身手靈活，加上外場實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，周琦煒簡直就是C919飛機(jī)的電氣裝配和全機(jī)電纜導(dǎo)通工作的不二人選。
大國工匠展示區(qū)展板上周琦煒的照片背景就是C919飛機(jī)，看上去威風(fēng)凜凜。但工作中，他和團(tuán)隊(duì)成員卻只能站著或蹲著，有時(shí)候還要跪著、趴著，各種姿勢一做就是一天。
“每根線都有唯一編號?？瓷先タ赡芤粯拥木€，里面其實(shí)有多種規(guī)格，就算簡單的一個(gè)剝線操作，不同的線用的工具也不一樣。”在周琦煒?biāo)诠の坏墓ぞ呦鋬?nèi)，各種工具琳瑯滿目，而他是使用這些工具的高手，“手感”的形成，背后是他工作中、工作后成千上萬次重復(fù)而形成的“肌肉記憶”。他不但練就了3秒內(nèi)手工完成0.8毫米電纜剝線的絕活，還掌握了一次性成功端接的技藝。
資料圖。（受訪者單位供圖）
樂高積木帶來的靈感
1:26比例縮放后，C919大客機(jī)模型依舊占了不少空間，實(shí)物多大可想而知。真實(shí)的C919大客機(jī)顯然是龐然大物，但留給周琦煒團(tuán)隊(duì)的作業(yè)空間卻沒多大。電纜穿插綜合性強(qiáng)、固定點(diǎn)多，而作業(yè)空間狹小，給敷設(shè)帶來巨大的困難。
“如何把活干得巧一點(diǎn)、快一點(diǎn)、好一點(diǎn)？”面對密如蛛網(wǎng)的線纜，數(shù)萬個(gè)卡箍、超過十萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，周琦煒潛心鉆研。
周琦煒介紹，大客機(jī)裝配中使用的端接頭，經(jīng)常集成了10針、12針，要一針不差地插入端接孔中，還不能弄錯(cuò)順序，這對線纜敷設(shè)工人來講是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
受到樂高積木啟發(fā)，他就想辦法把機(jī)上的工作“搬到”機(jī)下來，提出了線下整體模塊化安裝法。他和同事模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)，將線束用卡箍提前整理敷設(shè)，待到上機(jī)操作時(shí)，只需將整體模塊化安裝。遇到線束被外力碰觸弄混時(shí)，不用打開卡箍就可以直接調(diào)整，這樣不僅減少了操作強(qiáng)度，也大大降低了安裝的失誤，同時(shí)避免了小零件掉落成為多余物的情況，線束安裝周期縮短了一半。
這一方法成功運(yùn)用于８架客機(jī)，極大降低了安裝難度和失誤次數(shù)，確保全機(jī)導(dǎo)通性一次性完成。
周琦煒告訴中工網(wǎng)記者，研制的道路總是艱難坎坷的，其實(shí)就是和時(shí)間賽跑。研制的過程總會有需要更改完善的地方耽擱一些時(shí)間，對于生產(chǎn)班組我們的挑戰(zhàn)就是去把時(shí)間給追回來，才能按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)推進(jìn)型號項(xiàng)目。
他也常常思考工作動力在哪里？7月29日，觀展人員盯著C919大型客機(jī)模型時(shí)驕傲、希冀的目光或許就是答案。
周琦煒經(jīng)歷過ARJ21和C919兩款機(jī)型的首飛，但C919大型客機(jī)的起飛對他而言有著不同的意義。
“我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成全機(jī)所有的電氣工作，處理所有的現(xiàn)場問題，深知其中的酸甜苦辣。”周琦煒對中工網(wǎng)記者說，首飛的那一刻，他心里是無比的興奮和自豪，為自己能夠參與到這個(gè)項(xiàng)目中感到激動，強(qiáng)烈感受到了作為新時(shí)代大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的責(zé)任和使命。
周琦煒與C919大型客機(jī)全金屬模型合影。中工網(wǎng)記者尹文卓 攝
觀展體驗(yàn)？忙得沒時(shí)間看
“我馬上要去參加論壇，現(xiàn)在可能沒時(shí)間?！敝茜鶡樥f完就匆匆忙忙掛掉電話。中工網(wǎng)記者連一句“再見”都沒來得及說，電話里就沒了動靜。
C919爆火，每一個(gè)帶著對應(yīng)字樣的信息都自帶流量?？擅鎸Σ稍L，周琦煒卻沒時(shí)間說太多。他太忙了！
“你現(xiàn)在在哪里？”
7月29日上午10:10，剛結(jié)束上一場活動的周琦煒抽空給中工網(wǎng)記者回了電話，約在一號廳碰面，然后一同前往上海市總工會展區(qū)，同C919大型客機(jī)模型合影。
從7月27日到北京開始，周琦煒的行程就被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。從參加論壇，到排練等各種活動，他幾乎沒有閑下來過。中工網(wǎng)記者多次試圖聯(lián)系約見周琦煒，都因?yàn)楦鞣N各樣原因被推遲——這位“80后”大型客機(jī)“男神”實(shí)在分身乏術(shù)。他要么奔走在路上，要么在參加論壇。
7月28日晚上20：00，北京展覽館已經(jīng)空空蕩蕩，但周琦煒還在現(xiàn)場忙活著。原本說著他會在現(xiàn)場待到晚上19：00，總能有機(jī)會見上一面、聊一聊、拍張照?？上?，現(xiàn)實(shí)是抽空休息一下都成了他的奢望。
“逛展體驗(yàn)怎么樣？”
面對中工網(wǎng)記者的疑問，周琦煒直言：“根本沒時(shí)間看！”
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周琦煒，男，1986年出生，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司飛機(jī)裝配工。作為國產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)線上的一名“老兵”，他始終追隨著大飛機(jī)的腳步，結(jié)合多年EWIS實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)摸索總結(jié)出科學(xué)布線順序，牽頭制定的《連接器端接組裝標(biāo)準(zhǔn)工作法》《電器穿墻件安裝標(biāo)準(zhǔn)工作法》等十余部標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法，彌補(bǔ)國內(nèi)噴氣式飛機(jī)電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試實(shí)操的空白。
專題：第二屆大國工匠創(chuàng)新交流大會暨大國工匠論壇
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