當前速看：充電樁進小區(qū)不該成“闖關(guān)”游戲
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原標題：充電樁進小區(qū)不該成“闖關(guān)”游戲
木須蟲
據(jù)10月30日《法治日報》報道，既能降低日常用車成本，又能響應(yīng)節(jié)能減排號召，新能源汽車近年來成為不少人的選擇。買了新能源汽車就要考慮充電問題，按照相關(guān)要求，業(yè)主想在自己買的停車位上安裝充電樁，需要物業(yè)公司出具同意書，但物業(yè)公司往往以存在安全隱患等理由予以拒絕。充電樁進小區(qū)難過“物業(yè)關(guān)”似乎已成為一個普遍問題。
小區(qū)安裝充電樁是共性難題，除了受到一些客觀條件制約外，還受到一些現(xiàn)實關(guān)系掣肘，如“物業(yè)關(guān)”“業(yè)委會關(guān)”，背后都不乏對個人安裝充電樁是否會對公共空間、公共安全以及其他業(yè)主利益產(chǎn)生影響的考量。比如，小區(qū)電容量有限，安裝充電樁會對小區(qū)其他業(yè)主的用電帶來困擾；小區(qū)停車位有限，安裝充電樁可能變相淪為個人占地，等等。安裝充電樁表面看是個人的事，其實關(guān)乎小區(qū)整體利益。在這一背景下，個人安裝充電樁某種程度上變成了“闖關(guān)”游戲，由此產(chǎn)生的糾紛不少。
雖然目前的政策支持居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵符合條件的個人安裝充電樁，并要求物業(yè)公司予以協(xié)助、配合，但是政策本身并未精細到協(xié)調(diào)小區(qū)業(yè)主個體與整體之間關(guān)系的地步。此外，鼓勵個人安裝充電樁，表面看可以立竿見影化解電動車充電難題，但長遠看也存在隱憂。比如，一旦電動汽車普及到一定程度，就會出現(xiàn)先裝者搶占了后用者小區(qū)充電空間的問題。
所以，對充電樁進小區(qū)，不應(yīng)僅著眼于如何化解“物業(yè)關(guān)”等關(guān)卡，更應(yīng)著眼長遠。需要認識到，充電樁進小區(qū)是服務(wù)配套的必然，但“私裝”并非優(yōu)選，讓小區(qū)居民有電可充，而非“有樁可裝”，使服務(wù)的供給“不求所有，但求所用”，才能讓相關(guān)資源的分配和利用更集約、高效。
科學有效解決好小區(qū)電動汽車充電服務(wù)配套的課題，一方面需要政府層面加大扶持，集中力量創(chuàng)造小區(qū)充電設(shè)施配套的條件，如將用電擴容、停車場地等基礎(chǔ)設(shè)施短缺納入地方城市更新與老舊小區(qū)改造中通盤考慮；另一方面要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，從小區(qū)物業(yè)服務(wù)功能配套供給的角度，來協(xié)調(diào)各方利益，如由專業(yè)服務(wù)機構(gòu)與小區(qū)物業(yè)合作，在政府扶持下，集建管與服務(wù)一體，推動小區(qū)充電樁的配套，實現(xiàn)集約式供給，而符合條件的個人充電樁的安裝與管理，僅是其中的方式之一。
