兩大巨頭同時宣布：停止！自動駕駛燒光數(shù)百億
(資料圖片僅供參考)
資本始終都是趨利的。
本周，盛產(chǎn)明星獨角獸的自動駕駛賽道，出了兩個重大的新聞：一邊是自動駕駛的明星獨角獸Mobileye流血上市，估值信仰崩塌；另一邊是曾有汽車界兩大巨頭福特與大眾為其站臺的Argo AI，在10月26日宣布倒閉。
同一天，福特公布三季報，雖然營收同比增長10.39%，達到393.92億美元，遠超過華爾街預(yù)測的364億美元，但歸母凈利潤卻出現(xiàn)8.27億美元的凈虧損。
而這超8億的虧損主要來自于對Argo AI的投資失利，數(shù)額高達27億美元。
隨著Argo AI的倒閉，福特汽車也發(fā)布聲明稱，不再向Argo AI投資。投資者重拾對福特的信息，股價逐步走出谷底。
兩大汽車巨頭同時宣布：撤資
當(dāng)?shù)貢r間10月26日，Argo AI發(fā)言人艾倫·霍爾(Alan Hall)在一份聲明中表示：“公司將不再繼續(xù)履行使命，這是通過和股東協(xié)調(diào)后做出的決定，部分員工將有機會繼續(xù)在福特或大眾汽車的自動駕駛技術(shù)方面工作，而其他人的就業(yè)將不幸結(jié)束?！?/p>
而分別持股39%的福特、大眾也宣布不再向Argo AI投資。福特汽車在一份聲明中指出：“公司需要投資于短期內(nèi)更容易實現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動駕駛目標(biāo)”。
而在大眾方面，該公司此前曾表示將不再繼續(xù)為Argo AI投入，而是會通過合作的方式推進智能駕駛系統(tǒng)的打造。該公司CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)曾指出，“我們的目標(biāo)是在盡可能短的時間為客戶提供最強大的功能，并使我們的開發(fā)盡可能具有成本效益”。
“我們對L4級別ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但可盈利的、規(guī)模化的無人駕駛汽車還有很長的路要走。”福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示。
福特負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)的一位高管直言，開發(fā)無人駕駛汽車是行業(yè)當(dāng)下最困難的挑戰(zhàn)，“比把人送上月球還難?！?/p>
因而，福特在三季度做出戰(zhàn)略調(diào)整，將其資本支出投向的領(lǐng)域從Argo AI開發(fā)的L4級自動駕駛，轉(zhuǎn)向內(nèi)部開發(fā)的L2+、L3級技術(shù)。
法利表示，福特當(dāng)前最重要的任務(wù)是開發(fā)出出色、差異化且更安全的L2+、L3級輔助駕駛系統(tǒng)。福特稱，L2+、L3級系統(tǒng)已經(jīng)為用戶帶來了真正的好處，并為公司擴展了提升營收和利潤的可能性。
用中國人的話來講就是，地主家也沒有余糧了。此前，據(jù)外媒報道，2021年，Argo AI還在積極尋求資金支持，彼時有傳聞稱Argo AI最快將在年內(nèi)上市IPO.而福特在最新的三季報中稱，Argo AI一直無法吸引到新的投資者。
兩大汽車巨頭加持
估值曾近500億
曾經(jīng)，Argo AI“出道即巔峰”。
2016年11月成立的Argo AI，源流自谷歌無人車團隊的創(chuàng)業(yè)項目，由Bryan Salesky和Peter Rander聯(lián)合創(chuàng)立。Bryan Salesky曾是谷歌自動駕駛項目(現(xiàn)為Waymo)的硬件開發(fā)總監(jiān)，Peter Rander曾是Uber高級技術(shù)集團(Uber Advanced Technologies Group)的工程主管。
彼時，自動駕駛的風(fēng)潮席卷全球，傳統(tǒng)汽車制造商也迅速參與到無人駕駛技術(shù)的研發(fā)中。2016年3月，通用汽車斥資逾10億美元天價收購自動駕駛創(chuàng)企Cruise。
不愿落于人后的福特，在2017年2月，以10億美元的高價收購了剛剛成了4個月的Argo AI.不僅成為Argo AI的最大股東，還將當(dāng)時福特內(nèi)部的自動駕駛研發(fā)團隊并入Argo AI。
兩年后，大眾也宣布入局。2019年，大眾汽車宣布向Argo AI投資26億美元，并與福特各持Argo AI約40%股份，共同成為Argo最大股東。
這26億美元中，包括10億美元現(xiàn)金投資，和大眾內(nèi)部價值16億美元的自動駕駛技術(shù)子公司AID.位于德國慕尼黑的AID成為Argo AI新的歐洲總部，同時慕尼黑也將成為Argo AI在歐洲的首個工程研發(fā)中心。
拿了至少36億美元的投資之后，Argo AI一度擠進自動駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)，估值超過70億美元(近500億元人民幣)，員工超過2000人。
這幾年，Argo AI加速落地測試，自動駕駛版福特Fusion、新款福特Escape Hybrid在奧斯汀、底特律、邁阿密和匹茲堡等多地公共道路上測試，并與美國網(wǎng)約車平臺Lyft合作測試Robotaxi。
(圖片來自路透)
但是L4自動駕駛因為落地困難，商業(yè)化至今難以實現(xiàn)，因此布局的資本、企業(yè)都在“收斂”，即使是Robotaxi的領(lǐng)頭羊Waymo估值最高曾達到1750億美元，如今已經(jīng)縮水到幾百億美元。
今年7月，Argo AI被爆裁員120人，人數(shù)約占公司員工總數(shù)的 6%。
但就在上個月，Argo AI剛剛宣布“進入高速發(fā)展階段”，還公布了支持商業(yè)交付和Robotaxi運營的產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)允許車輛在沒有人類駕駛員的情況下在城市街道上導(dǎo)航，甚至計劃于2023年在拉斯維加斯進行更大規(guī)模的商業(yè)部署。
商業(yè)化落地似乎指日可待。就在這時，據(jù)Techcrunch援引消息人士報道，在27日Argo AI的一場內(nèi)部全員會議上，員工們被告知，公司將即刻關(guān)停清算，部分員工將收到來自福特或大眾的雇傭合同，而未收到新合同的員工，則將在得到解約賠償后進入失業(yè)狀態(tài)。同日，福特和大眾發(fā)表聲明，證實將會吸納Argo AI的部分團隊，參與其各自ADAS智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。
3500億獨角獸“流血上市”
估值砍半
在Argo AI宣布倒閉的同一天，英特爾(Intel)旗下自動駕駛企業(yè)Mobileye在納斯達克上市，募資總額為8.61億美元。
雖然上市首日，Mobileye的收盤價為28.97美元，較發(fā)行價上漲37.95%，但是公司市值僅為230.68億美元。而其上市前的估值已經(jīng)高到500億美元(約合人民幣3500億元)。
截至28日收盤，Mobileye的股價為27美元，總市值215億美元，較此前的估值下降67%。
今年以來，已經(jīng)上市的自動駕駛企業(yè)Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology股價均下跌了80%。
（文章來源：中國基金報）
標(biāo)簽： 自動駕駛
