天天要聞：自動駕駛諾言難兌現(xiàn) Mobileye估值減半 特斯拉會否“放空炮”？
自動駕駛汽車初創(chuàng)公司正處于“諾言兌現(xiàn)期”，然而人們離全自動駕駛的實現(xiàn)似乎還很遠。
9月13日，英特爾被曝將旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye的估值由原來的500多億美元下調(diào)至300億美元，削減幅度將近一半。Mobileye的上市預(yù)計將推遲至明年。對此消息，尚未見英特爾回應(yīng)。
比人類駕駛更安全？
(資料圖)
奧維咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“Mobileye的上市處于一個關(guān)鍵的時間點，這段時間大家都在問Mobileye上市怎么樣了，但可以肯定的是，很多自動駕駛技術(shù)公司的估值都是虛高的?！?/p>
根據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，資本對于出行初創(chuàng)公司的總體投資已經(jīng)放緩，其中聚焦自動駕駛技術(shù)的公司受到的打擊尤其嚴(yán)重，今年第二季度，自動駕駛企業(yè)吸引全球風(fēng)險投資金額降至不到10億美元。
方源資本合伙人張明堂對第一財經(jīng)記者表示：“Robotaxi到現(xiàn)在為止落地還沒有那么順，因為就目前的技術(shù)進展來看，還很難說服老百姓為它買單。一些資本開始轉(zhuǎn)換賽道，投向未來更有確切回報的應(yīng)用場景，例如干線物流等。”
連馬斯克也承認(rèn)，自動駕駛等技術(shù)挑戰(zhàn)超越了他的想象。馬斯克今年6月曾表示：“開發(fā)自動駕駛汽車比我最初想象的要難得多?！钡?dāng)被問及時間表時，他仍然表示特斯拉可以在今年實現(xiàn)全自動駕駛。上個月底，馬斯克在歐洲表示：“特斯拉計劃年底前推出自動駕駛汽車，希望在美國和歐洲廣泛發(fā)布這些自動駕駛汽車，但具體取決于監(jiān)管部門的批準(zhǔn)?！?/p>
“如果投資者對自動駕駛領(lǐng)域無法注入足夠的資金，那么對于企業(yè)來說，用來解決自動駕駛‘邊緣情況’的技術(shù)能力的投入就可能不足，這可能使得自動駕駛投入商業(yè)化應(yīng)用的進程更慢。”一位自動駕駛初創(chuàng)公司負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示。
自動駕駛汽車普及的核心前提是，計算機和人工智能將大大減少認(rèn)為錯誤造成的事故。但現(xiàn)在行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是：制造比人類駕駛更安全的機器人汽車非常困難，因為自動駕駛軟件系統(tǒng)缺乏人類快速預(yù)測和評估風(fēng)險的能力，尤其是在遇到意外事件或“邊緣情況”時。
可能長期需要人工協(xié)助
近日，通用旗下自動駕駛企業(yè)Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特 (Kyle Vogt) 在采訪中透露，為了解決這些“邊緣情況”，自動駕駛公司可能需要長期使用遠程人工協(xié)助，而且他并不認(rèn)為這些人工監(jiān)督員應(yīng)該被去除。
事實上，很多自動駕駛初創(chuàng)公司使用人類作為遠程監(jiān)督員。但是業(yè)內(nèi)人士告訴第一財經(jīng)記者，不同企業(yè)的遠程監(jiān)督員也有區(qū)別，例如谷歌Waymo和Cruise這些主流自動駕駛廠商的遠程監(jiān)督員是用來處理自動駕駛汽車難以處理的問題；但也有一些企業(yè)的遠程監(jiān)督員是指“遠程遙控”，兩者不能混為一談。
“長期來看，人工遠程協(xié)助仍然是需要的，這些干預(yù)不是安全接管，而是說汽車由于某些車輛本身無法識別的問題卡在那里不動了，比如前方臨時封路等，這些情況不是因為自動駕駛的安全風(fēng)險?！币晃蛔詣玉{駛領(lǐng)域資深人士告訴第一財經(jīng)記者，“但也有一些企業(yè)采用的是自動駕駛遠程遙控的方式，通過5G技術(shù)直接控制車輛上的方向盤、油門和剎車，這就不是屬于現(xiàn)在討論的自動駕駛的范疇了?！?/p>
Cruise公司表示，在舊金山道路上的自動駕駛汽車目前依賴人類遠程協(xié)助員的時間不到1%，然而，當(dāng)有數(shù)百萬的自動駕駛汽車同時上路時，這將導(dǎo)致大量汽車停在路上等待人工協(xié)助，也制約了自動駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用前景。因為在實際行駛道路上，很可能會存在數(shù)百億個潛在的“邊緣情況”。
盡管隨著人工智能算法的提升，自動駕駛能夠更好地預(yù)測路況，“邊緣情況”的數(shù)量將會下降，但即使是幾十年后，也很難達到“零邊緣”的情況，也就是說，不可能100%存在真正的自動駕駛。
不少投資人已開始轉(zhuǎn)向更簡單或更慢的自動駕駛應(yīng)用場景，例如自動駕駛重卡，或在港口碼頭等場景的最后一英里交付服務(wù)，他們預(yù)計低速路線可能率先實現(xiàn)盈利。
張明堂對第一財經(jīng)記者表示：“當(dāng)我們轉(zhuǎn)過方向來研究重卡自動駕駛這件事，對于我們卡車的所有者來說，一個是人工的成本，一個是油的成本，如果能夠有一個好的解決方案，解決這兩方面的問題，那么就很容易做出決定，為它買單。”
但投資人仍然預(yù)計，自動駕駛重卡的商業(yè)化尚待市場驗證，要真正實現(xiàn)盈利也還需要數(shù)年時間。
（文章來源：第一財經(jīng)）
