比亞迪第500萬輛新能源車下線 王傳福：中國需要自己的世界品牌
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。
2021年5月，比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線，歷時13年。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福哽咽的說道：“今天是比亞迪的高光時刻，也是中國汽車的高光時刻?！?/p>
(資料圖片僅供參考)
從1到500萬輛，王傳?？蘖?/strong>
一路走來，比亞迪也并不是順風(fēng)順?biāo)?017年，我國的燃油車市場發(fā)展迅猛，這也導(dǎo)致在燃油車領(lǐng)域布局較弱的比亞迪銷量和利潤大幅下滑。這段經(jīng)歷也讓王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場淚眼婆娑，他表示：“我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個億。很多人嘲笑我們，說這是在燒錢。但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征?！?/p>
對技術(shù)的執(zhí)念，也讓比亞迪等來了屬于自己的春天。2020年，比亞迪推出了刀片電池，不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問題。2021年3月，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的宋PLUS上市，成為比亞迪SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，而DM-i超級混動技術(shù)也使比亞迪在混動領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。
如今，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)，筑起技術(shù)護城河。并且據(jù)比亞迪方面透露，其目前擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。
王傳福感慨道：“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓猿肿吡?0年。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷?！?/p>
在比亞迪成立之前，王傳福在中國科學(xué)院北京有色金屬研究總院工作，就在事業(yè)發(fā)展一路順?biāo)熘畷r，王傳福嗅到了鎳鎘電池商機，決定辭去體制內(nèi)工作，下海經(jīng)商。
在創(chuàng)立比亞迪初期，王傳福僅有250萬元，無法購買鎳鎘電池生產(chǎn)線。因此，電池行家出身的王傳福直接將生產(chǎn)線的各個工序進(jìn)行拆解，開發(fā)出“夾具+人工”的半自動化生產(chǎn)線，效率比機器還要高，很快就打破了國外企業(yè)的壟斷，用了三年時間就成為了電池行業(yè)的領(lǐng)軍者。
1997年，東南亞金融風(fēng)暴席卷而來，全球電池價格暴跌20%到40%，而比亞迪憑借成本優(yōu)勢乘機搶占了全球40%市場，成為中國第一、世界第四大電池生產(chǎn)商。
不過，王傳福并沒有因為在電池領(lǐng)域的成功而滿足。2003年1月，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77％的股份，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)?！耙粋€做電池的，怎么會造好車？”在宣布造車的當(dāng)天，質(zhì)疑聲就源源不斷，比亞迪的股價也跌了20%。
面對嘲笑和質(zhì)疑，比亞迪沒有放棄，并且在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，就致力于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。
2004年，在北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車。彼時，王傳福走遍全場，其他展臺都是燃油車。“那時候根本沒有人相信新能源汽車能有未來，甚至連‘新能源汽車’這個詞，都還沒有出現(xiàn)。”王傳福表示。
2006年，比亞迪推出了搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車，這個時間比特斯拉入行電動車早了兩年。2008年，我國開始著手推動新能源汽車，出臺了一系列利好新能源汽車的政策。同年8月，比亞迪F6正式下線，彼時王傳福表示：“未來的天下是混合動力、電動車而不是汽油車?！?/p>
或許是前瞻性的理念，亦或是信念的支撐，比亞迪此后在新能源汽車的道路上越走越遠(yuǎn)。
2010年，比亞迪推出了第一款電動大巴，得到了深圳政府主管部門的高度支持。如今，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市。
2012年，我國首次確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并開始實施新能源汽車優(yōu)惠政策。同年，比亞迪亮相了秦概念車。2013年，比亞迪秦正式上市，拉開了“王朝”車型的序幕。2015年，比亞迪形成了“全新能源車”的陣容，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車和專用車等各類車型。
“比亞迪的成功不僅是品牌的成功，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影?！逼嚪治鰩熗趵Α度A夏時報》記者表示。在他看來，比亞迪的發(fā)展路徑符合中國新能源汽車的發(fā)展路徑。包括其在2022年宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)型新能源，這一步走在整個行業(yè)的前沿，雖然在當(dāng)時看來很激進(jìn)，但現(xiàn)在來看這一步走的很正確。
中國品牌強勢崛起
20年，不僅是比亞迪發(fā)展的時間線，也是我國新能源汽車發(fā)展的時間線。
從新能源汽車滲透率來看，2005年是0；2015年1%；2019年4.9%；2021年上升到了14.8%；2022年27.6%；2023年上半年達(dá)到了32.4%?；诖?，王傳福判斷，到2025年，新能源汽車滲透率將達(dá)到60%。
值得一提的是，中國新能源汽車滲透率提升離不開自主品牌強勢崛起。
從自主品牌整體數(shù)據(jù)來看，2008年，我國自主品牌在國內(nèi)的市占率約為28%；2013年9月—2014年8月，自主品牌乘用車市場份額連續(xù)12個月下滑；2020年，自主品牌在國內(nèi)市占率上升到了38%；2022年，自主品牌市占率攀升到了50%；今年7月份，自主品牌批發(fā)銷量在國內(nèi)市占率已經(jīng)到了58.1%。王傳福預(yù)計，在新能源與中國品牌崛起的“雙輪驅(qū)動”下，三年內(nèi)，中國品牌市場份額將提升到70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這意味著，還有近400萬輛的市場增量，屬于中國品牌。
在海外市場，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長1.2倍。汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三，市場表現(xiàn)較強。新能源汽車出口的前三大國家為比利時、英國和泰國。同時，數(shù)據(jù)顯示，全球有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業(yè)供應(yīng)。
中汽協(xié)副總工程師許海東對《華夏時報》記者表示：“如今新能源汽車已成為我國汽車出口的核心力量。我們可以看到，現(xiàn)在新能源產(chǎn)品出口已不再僅限于東南亞國家，歐洲等發(fā)達(dá)國家也正在被滲透，其中有越來越多的的品牌包括上汽、長城、吉利等傳統(tǒng)品牌，不乏蔚來、哪吒等造車新勢力也在試水。這其中的核心因素是我們在新能源賽道上過去十多年的積累，無論是外觀設(shè)計還是供應(yīng)鏈體系，均在逐步升級完善，多方助力產(chǎn)品競爭力大幅提高?！?/p>
在銷量上升的同時，我國自主品牌的影響力也在不斷提升。比亞迪、上汽、奇瑞、長城、長安、吉利等品牌，已經(jīng)進(jìn)入多個國家，向世界遞出了中國制造的名片，并實現(xiàn)技術(shù)反哺。
7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。
而早在2019年，比亞迪就與豐田達(dá)成合作協(xié)議，雙方基于比亞迪的三電架構(gòu)開發(fā)新能源車型，目前首款車型bZ3已經(jīng)正式上市。
王傳福認(rèn)為，在燃油車時代，中國汽車品牌一直處于追趕市場的趨勢。如今新能源汽車市場變革，中國已經(jīng)掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備產(chǎn)業(yè)鏈，正在推動中國汽車品牌從追趕走向超越。
比亞迪方面告訴《華夏時報》記者：“比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績不僅屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。在一起，才是中國汽車，比亞迪將與同行攜手并進(jìn)，為全球汽車工業(yè)變革注入中國汽車力量。”
（文章來源：華夏時報）
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