被寄予厚望的小鵬G6 到底能否“扶搖”直上？-短訊
南方網(wǎng)訊 （記者/許方華）今年以來，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)一直比較尷尬。5月份小鵬銷量?jī)H有7506輛，同比下滑25.9%。并且除了銷量下滑外，小鵬的毛利率也在不斷下降。因此，目前小鵬急需一款走量產(chǎn)品打開局面。而小鵬汽車董事長何小鵬在一季度財(cái)報(bào)披露后談到，“我相信G6將會(huì)成為20萬元至30萬元的新能源SUV市場(chǎng)，最受矚目的熱銷爆款之一。”
6月9日，小鵬G6公布了22.5萬元起的預(yù)售價(jià)格，這個(gè)價(jià)格比特斯拉Model Y起售價(jià)便宜了近4萬元。那么，小鵬G6的實(shí)力有怎么樣呢，挑戰(zhàn)特斯拉能行嗎？
(資料圖片)
依舊是科技極簡(jiǎn)風(fēng)
先來看外觀部分，小鵬G6采用“科技流動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，整體依舊使用小鵬家族式設(shè)計(jì)，大面積的封閉式格柵，搭配分體式大燈以及貫穿式環(huán)狀燈帶，讓新車有著頗高的科技感和辨識(shí)度，而下方的菱形格柵，則是增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，與目前小鵬汽車在售車型有所不同的是，小鵬G6將小鵬品牌LOGO嵌入在了熏黑處理的貫穿式的前燈帶正中，搭配黑色打底的品牌標(biāo)識(shí)和白色車身，看起來辨識(shí)度極高。
新車尺寸上長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm，側(cè)面采用了溜背式的設(shè)計(jì)造型，從B柱位置開始進(jìn)行傾斜，搭配是配備了無邊框車門和隱藏式門把手，以及最大20英寸的輪圈，在運(yùn)動(dòng)感方面還是到位的。同時(shí)，新車還在兩側(cè)前翼子板位置配備了前后雙向攝像頭，還提供米其林PS4輪胎可供選裝，尺寸為225/45 R20。
車尾部分，和前貫穿式燈帶一樣的是，小鵬G6尾燈也采用了相似的設(shè)計(jì)，同樣也不是全貫穿式尾燈，中間也有專屬的隔斷，算是做到了前后呼應(yīng)。此外，車尾燈帶上方還可以選裝自適應(yīng)升降電動(dòng)后擾流板，可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)升起高度，讓該車增加下壓力和提升穩(wěn)定性。
內(nèi)飾方面，整體采用了較為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最顯眼的當(dāng)然是14.96英寸懸浮式中控屏，并搭載Xmart OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合10.2英寸全液晶儀表盤、雙幅式方向盤、隱藏式出風(fēng)口等，為車內(nèi)營造出一定的科技氛圍，而且新車僅在方向盤保留了物理按鍵，除此之外就沒有其他物理按鍵了。
全域800V +XNGP是核心優(yōu)勢(shì)
為什么何小鵬對(duì)于小鵬G6有這么大的信心呢？原因主要有兩大方面。
第一，小鵬G6配備配英偉達(dá)雙Orin-X芯片、31個(gè)傳感器硬件，搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，這也是小鵬第三款搭載XNGP的車型，目前可在廣深滬實(shí)現(xiàn)城市NGP，無圖城市實(shí)現(xiàn)識(shí)別紅綠燈和直行通過路口。并且，官方計(jì)劃在今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對(duì)性推送上下班通勤+高頻出行的路線，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)大部分無圖城市的變道、超車、左右轉(zhuǎn)向能力。這將會(huì)是中國無高精地圖的城市智能輔助駕駛首次規(guī)模量產(chǎn)。
第二，G6是SEPA2.0扶搖架構(gòu)的首發(fā)車型，全系標(biāo)配全域800V 高壓SiC 碳化硅平臺(tái)并標(biāo)配3C 電芯，這給G6 帶來了755km 的續(xù)航表現(xiàn)，3C峰值充電率為320kW，充電10 分鐘能夠增加300km 續(xù)航，在第三方充電樁充電功率為180kW。在動(dòng)力方面，G6將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，其中后驅(qū)版最大功率為218kW，峰值扭矩為440N·m；四驅(qū)版最大功率為358kW，峰值扭矩為660N·m。
當(dāng)然，續(xù)航里程夠，充電速度夠快，好不好開也很重要。在上周，我們前往了廣東肇慶國際賽車場(chǎng)，與男神林志穎一起體驗(yàn)了一波G6帶來的速度與激情。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，G6雙電機(jī)版本百公里加速為3.9秒，百公里制動(dòng)成績(jī)可達(dá)33.4米，麋鹿測(cè)試通過時(shí)速達(dá)到83公里/小時(shí)。有這樣的數(shù)據(jù)作背書，G6的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)是毋庸置疑的，驚喜的是它在足夠快之余，也夠穩(wěn)，在賽道上即便是高速過彎，車身也沒有飄，也沒有怎么側(cè)傾，50:50的前后軸荷比配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架在賽道上的支撐性表現(xiàn)得游刃有余，穩(wěn)定性非常好。
另外，小鵬汽車也給我們安排了城市道路上的試駕，這里主要就是展示G6的另一大殺手锏行業(yè)領(lǐng)先的XNGP。在肇慶返回廣州接近100km的高速中，G6的高速NGP幾乎可以實(shí)現(xiàn)全車零接管，只需設(shè)置目的地，車輛會(huì)自行根據(jù)路線、周圍路況、限速等信息進(jìn)行，例如在超過大貨車時(shí)也會(huì)在車道內(nèi)適當(dāng)保持一定距離，保證安全；在前車緊急變道與道路施工等特殊情況，也能一一化解，整體表現(xiàn)相當(dāng)讓人放心。
這次能否“扶搖”直上
今年1 月28 日，何小鵬在一封全員信中立下了「2023年交付20 萬輛車」的軍令狀。但如今5 個(gè)月已過去，其銷量不到3 萬輛，與20 萬輛存在較大的差距。因此，小鵬G6肩負(fù)著的“擔(dān)子”可想而知。
不過好，幸好的是，在產(chǎn)品力上，除了其強(qiáng)大的補(bǔ)能和自動(dòng)駕駛水平處處戳特斯拉的痛點(diǎn)之外，作為扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6 使用前后一體式鋁壓鑄車身設(shè)計(jì)，并采用了CIB 電池車身一體化技術(shù)，提高車身的安全性、穩(wěn)定性的同時(shí)，也提升了G6 的續(xù)航表現(xiàn)和NVH 性能，直接影響駕乘體驗(yàn)。
產(chǎn)能上也不用擔(dān)心，據(jù)何小鵬介紹，為了保障G6車輛的供應(yīng)，小鵬已經(jīng)提前做了兩個(gè)月的緩沖。G6在6月底上市，次月即可開啟交付，預(yù)計(jì)三季度小鵬G6的月交付爬坡速度要遠(yuǎn)超G9和P7i。此外，用戶還可用2000元意向金搶先預(yù)訂小鵬G6的用戶可享受訂金膨脹、林志穎簽名禮包、上市政策預(yù)先鎖定等三大預(yù)售權(quán)益。
因此，總的來說，小鵬G6的智能化水平、性能、自動(dòng)駕駛再到充電速度等各方面，滿足電氣化時(shí)代的新型用戶需求，又能依靠出眾的動(dòng)力及性能表現(xiàn)，俘獲駕駛愛好者的心。例如，最高續(xù)航755公里、配800V快充、無障礙語音交互，高配還有激光雷達(dá)，這些東西在特斯拉Model Y的身上都不曾具備，可以看到SEPA2.0扶搖架構(gòu)實(shí)力確實(shí)不凡。而接下來，就等正式上市后，G6能否帶來一個(gè)更驚喜的售價(jià)了。
（文章來源：南方新聞網(wǎng)）
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