與其內(nèi)卷不如“外卷” ，國產(chǎn)車的熱度不能靠打價格戰(zhàn)
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原標題：與其內(nèi)卷不如“外卷” ，國產(chǎn)車的熱度不能靠打價格戰(zhàn)
近日，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來里程碑——由中國生產(chǎn)的第2000萬輛新能源汽車在廣州下線。連續(xù)八年全球產(chǎn)銷第一，中國作為世界最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國的地位進一步夯實。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！痹趪覉远ㄍ度?、超大規(guī)模市場、傳統(tǒng)基建優(yōu)勢和優(yōu)秀營商環(huán)境等一系列利好的共振下，曾經(jīng)落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)，成功借助新能源實現(xiàn)“換道超車”，僅花28年，就實現(xiàn)了產(chǎn)量從零到2000萬的歷史性飛躍。在產(chǎn)量直升的同時，國產(chǎn)新能源汽車的品質(zhì)也迎來爆發(fā)。從電池研發(fā)到整車制造，從智能座艙到自動駕駛，從品牌建設到服務配套，中國車企不斷推陳出新，為消費者帶來更舒適、更方便的行車、乘車體驗，也為定義未來汽車發(fā)展方向而努力。
但同樣需要看到的是，國內(nèi)汽車市場也面臨著供需錯配及結構性調(diào)整等現(xiàn)實問題。今年第一季度，我國乘用車銷售513.8萬輛，同比下降7.3%。面對市場“涼意”，40多個品牌選擇開啟價格戰(zhàn)?？v然降價是市場行為，能夠有效促進銷售，也有利于消費者，但企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新需要大筆穩(wěn)定投入，一味降價促銷想靠“家底”耗垮對手的做法，實際是在犧牲企業(yè)長久的競爭力。在這方面，中國摩托車企業(yè)曾有過慘痛教訓。通過較高的性價比，中國“摩幫”僅用三年便在越南戰(zhàn)勝日本企業(yè)，獲得了高達90%的市場份額。然而，幾十家中國摩企為繼續(xù)搶市場，打起了惡性價格戰(zhàn)，一輛摩托車利潤一度僅有30元。最終導致創(chuàng)新資金不足，產(chǎn)品無法迭代升級，偷工減料、質(zhì)量差等問題凸顯，極大折損了良好口碑。
殷鑒不遠，在中國新能源汽車最需要創(chuàng)新投入的階段，慘烈的價格戰(zhàn)并不是個好消息。放眼世界一流車企，能在本國以外的市場獲得大量營收，才是持久生命力的重要來源。誠然，中國已經(jīng)是世界最大的新能源汽車出口國，但海外市場仍然有廣闊天地等待開拓。比如，相較于一些老牌車企全球遍布的生產(chǎn)基地，我國車企的海外直接投資模式還處于起步階段；比如，汽車是一個工業(yè)品也是屬地化的一種消費品，我國車企在“入鄉(xiāng)隨俗”上還需要摸索；再比如，國產(chǎn)新能源汽車還需要持續(xù)提升產(chǎn)品核心競爭力，持續(xù)加強品牌建設的國際化水平……“出?！甭飞嫌酗L景也有風浪，但只有堅定“走出去”，站上世界舞臺，參與全球競爭，才能鍛造出世界頂級的競爭力。
高質(zhì)量的產(chǎn)品帶來高質(zhì)量的需求，高質(zhì)量的消費反哺高質(zhì)量的創(chuàng)新。風物長宜放眼量，國產(chǎn)新能源汽車多下些“慢功夫”“苦功夫”，未來乘風破浪的步伐才能更加穩(wěn)健。（鮑南）
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