“向風(fēng)而行”，更要守法飛行
近日，都市勵志劇《向風(fēng)而行》熱播，該劇講述了以嚴(yán)苛自律著稱的鷺航客運飛行部副部長顧南亭與性格颯爽不羈的女飛行員程霄，面對接踵而來的各種突發(fā)航空事件，兩人共同攜手絕地反擊、化險為夷的故事。
本期【追劇學(xué)法】，由《法治日報》律師專家?guī)斐蓡T、北京市京都律師事務(wù)所高級合伙人、京都刑辯中心主任梁雅麗帶我們一起來學(xué)習(xí)乘坐飛機及飛行中涉及的法律問題。
(資料圖片僅供參考)
場景一
在一次航班等待起飛的過程中，一名男性乘客在乘務(wù)員發(fā)放餐品時，趁機摸乘務(wù)員臀部，被揭發(fā)也毫無認(rèn)錯態(tài)度。觀察員程霄果斷報警，該男子因涉嫌擾亂、妨害航空秩序被機場公安帶走調(diào)查。現(xiàn)實中，什么樣的行為會構(gòu)成擾亂、妨害航空秩序？這些行為將會承擔(dān)哪些法律后果？
該男子對于乘務(wù)員的性騷擾行為對客艙正常秩序造成了影響，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，在禁煙區(qū)吸煙、打架、酗酒、尋釁滋事、擅自打開應(yīng)急艙門、沖闖駕駛艙等一切影響航空正常運行的行為都可能構(gòu)成擾亂、妨害航空秩序。
根據(jù)民用航空安全保衛(wèi)條例及治安管理處罰法相關(guān)規(guī)定，擾亂航空器等公共交通工具上的秩序的行為將面臨警告或罰款的處罰，如果情節(jié)較重，將被拘留并處罰款。如果有損壞、擅自移動使用中的航空設(shè)施，或者強行進(jìn)入航空器駕駛艙的行為，可處十日以上十五日以下拘留。在使用中的航空器上使用可能影響導(dǎo)航系統(tǒng)正常功能的器具、工具，不聽勸阻的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款。
場景二
在航班起飛前的檢查中，機長顧南亭發(fā)現(xiàn)飛機雨刷器存在故障，出于安全考慮他選擇進(jìn)行維修，由此造成了航班延誤。雨刷器維修好后，客艙內(nèi)性騷擾事件的發(fā)生導(dǎo)致起飛時間再次延后。后又因遭遇濃霧，當(dāng)晚機場關(guān)閉，只能第二天再起飛，乘客因此怨聲連連?，F(xiàn)實中，不同情況下導(dǎo)致航班延誤或取消，乘客的損失由誰承擔(dān)？
民用航空法第一百二十六條中規(guī)定了承運人的責(zé)任，“旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任”。民法典第八百二十條對不同情形也作出了明確的規(guī)定，即承運人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時間、班次和座位號運輸旅客。承運人遲延運輸或者有其他不能正常運輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運人的除外。
天氣原因、飛機突發(fā)故障等問題在法律上應(yīng)被解釋為不可抗力，即不可歸責(zé)的情形，但是承運人仍有安置旅客、提前告知、減少損失的義務(wù)。如果航班遭遇延誤，要盡力提早根據(jù)航班信息作出調(diào)整，并有權(quán)要求航空公司提供相應(yīng)的安置服務(wù)，包括餐飲、住宿等。
場景三
程霄因為女飛行員的身份遭遇職場歧視，被調(diào)到地勤部工作。一次，航班出現(xiàn)延誤，乘客在候機室等候，程霄前來發(fā)放餐品。一名乘客情緒失控，潑了程霄一杯水，還想伸手打人。乘客起哄鬧事甚至辱罵毆打工作人員該擔(dān)何責(zé)？
候機室乘客鬧事的行為違反了治安管理處罰法，涉嫌擾亂機場秩序，可處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。如果聚眾實施擾亂機場秩序，對首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。
如果行為人構(gòu)成危害公共安全，根據(jù)刑法相關(guān)規(guī)定，若沒有造成嚴(yán)重后果，處三年以上十年以下有期徒刑；若致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。
場景四
在一次飛行中，一名乘客突發(fā)暈厥，病癥不明。他醒來后，沒有明確表示需要立即就醫(yī)。面對這個突發(fā)情況，機組需要決定是否備降到最近的機場，以盡快安排乘客就醫(yī)。因這次航班事關(guān)新航線的簽約，十分重要，機長江韜急功近利，看到乘客已恢復(fù)意識，便決定按照原計劃飛往目的地，沒有選擇備降。最終，在飛機即將降落時，乘客再次暈倒，經(jīng)搶救無效去世。乘客在飛行途中突發(fā)疾病去世，航空公司要負(fù)責(zé)嗎？
民法典第八百二十三條規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。即如果乘客在航班上猝死，沒有任何證明傷亡與航班有關(guān)，則航空公司不承擔(dān)責(zé)任。如果在飛行過程中，系因意外事件造成乘客不能及時救治而造成乘客傷亡，航空公司應(yīng)當(dāng)負(fù)違約賠償?shù)呢?zé)任。
另外，從客運服務(wù)合同角度看，乘客購票登機后，與航空公司簽訂了客運服務(wù)協(xié)議，航空公司有義務(wù)保證乘客及時到達(dá)指定地點。航空公司對乘坐其航班的乘客的人身安全負(fù)有安全保障義務(wù)，對于突發(fā)疾病、緊急事件造成的傷情等，航空公司有義務(wù)承擔(dān)救治責(zé)任。但有自主意思表示能力的乘客，可以自由選擇是否繼續(xù)履行合同，即下一階段是否繼續(xù)乘機飛行。如果乘客選擇繼續(xù)乘機，沒有選擇備降下機就醫(yī)，航空公司合理附隨的注意義務(wù)就是盡力給予方便和照顧，而不宜苛以過高的注意義務(wù)。
（羅聰冉 鄒星宇）
