2023成都車展｜長城比亞迪正面交鋒：新能源硬派越野前景幾何？
新能源和硬派越野，兩個看上去相差甚遠(yuǎn)的細(xì)分領(lǐng)域，正碰撞出越來越多“火花”。
在8月25日開幕的2023成都國際車展上，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風(fēng)猛士，越來越多的自主車企布局新能源越野車這一細(xì)分市場，“硬派越野+新能源”成為車企下一步重點發(fā)力領(lǐng)域。
不久前，車企還在爭相卡位新能源MPV市場，今年，硬派越野車則成為了各家車企比拼的新擂臺。
(資料圖片僅供參考)
由此可見，車企對于新能源市場的發(fā)力，已經(jīng)從簡單的推出電動化產(chǎn)品，深入到了各個細(xì)分市場的競爭。
在汽車行業(yè)的全面新能源化過程中，車企間的競爭正在加劇，小眾非剛需的硬派越野車領(lǐng)域，已經(jīng)成為自主品牌獲得增量用戶、加速替代傳統(tǒng)燃油車型、實現(xiàn)錯位競爭的重要領(lǐng)域。
作為進(jìn)入這個領(lǐng)域最具代表性的兩家自主車企，彼此間存在紛爭的比亞迪和長城，在本次成都車展再次正面交鋒，也為這個細(xì)分市場未來的競爭，增添了更強的戲劇效果。
硬派越野市場的舞臺有多大？能支撐住這么多自主品牌的夢想嗎？一時間涌入如此多的玩家，又有誰能摘取到更大的市場蛋糕？
長城比亞迪再交鋒
在2023成都車展上，自主品牌扎堆推出的新能源越野產(chǎn)品，涵蓋了從十幾萬元到上百萬元之間完全不同的價格區(qū)間。
哈弗猛龍正式完成首秀并開啟預(yù)售，預(yù)售價 16—19萬元，主打20 萬以內(nèi)價格區(qū)間新能源越野SUV市場。
借此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的雙線產(chǎn)品布局。
長城汽車旗下的坦克 400 Hi4-T 在成都車展上也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價 28.5—29.5 萬元，搭載了2.0T+9HAT+P2 電機(jī)的動力組合，產(chǎn)品定位介于坦克300-坦克500之間。
哈弗和坦克兩款車的推出，強化了長城汽車在新能源越野市場的產(chǎn)品布局，給了消費者更多的選擇。這也反映出長城想要在越野市場守護(hù)自己基本盤的決心。
事實上，近兩年硬派越野車受到市場關(guān)注，坦克300的橫空出世功不可沒。這臺車的出現(xiàn)，突然將硬派越野車從一個小眾車型變成了流量頂流，長城甚至因此將坦克這個品牌獨立出來，打造一個硬派越野車的專屬領(lǐng)域。
近兩年，長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順利，在最擅長的硬派越野SUV領(lǐng)域，來推動長城的新能源轉(zhuǎn)型，的確可以給長城汽車的電動化提供轉(zhuǎn)型新思路。
不過，哈弗和坦克兩個品牌同時進(jìn)入新能源越野SUV領(lǐng)域，是否會帶來產(chǎn)品內(nèi)部競爭的問題，同樣受到關(guān)注。
據(jù)哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示，猛龍和同樣定位于緊湊級SUV市場的坦克300針對的越野場景不同，越野的能力存在差異，消費者用車的側(cè)重和個人喜好也有不同差異。
“打仗還需自身硬。不管是燃油車時代，還是新能源時代，本質(zhì)上都是技術(shù)儲備的競爭。只有堅持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，靠產(chǎn)品力和技術(shù)實力參與真正的市場競爭，才能‘做每個時代最好的SUV’?！眴绦年疟硎?。
長城的態(tài)度非常鮮明，以硬派越野為基礎(chǔ)，用電賦能越野，新能源的加入，是為了越野場景而服務(wù)。
如果說長城切入新能源越野領(lǐng)域，是為了推動在自己最為擅長的領(lǐng)域，完成從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型。比亞迪進(jìn)入硬派越野市場，主要目的則是依托自己的電動化優(yōu)勢，去開辟更多的市場，并借助越野的概念來實現(xiàn)品牌向上。
在本屆成都車展，比亞迪的方程豹品牌和仰望品牌，都獨立設(shè)立展臺參展。
比亞迪新品牌“方程豹”的首款硬派車型豹5正式開啟盲訂，盲訂價格區(qū)間為 30-40 萬元。比亞迪的仰望 U8 此前就已開啟預(yù)售，預(yù)售價格為109.8萬元，則是目前價格最高的自主品牌新能源硬派越野。
盡管比亞迪目前是新能源汽車市場的龍頭企業(yè)，但品牌溢價能力還有待培養(yǎng)。
事實上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，硬派越野在國內(nèi)長期以來一直屬于一種精英階級的高端消費，例如路虎衛(wèi)士、奔馳G-Class、豐田雷克薩斯LX都屬于豪華車的范疇。想要一臺硬派越野車，消費者的擁車成本和使用成本都偏高，即使是豐田普拉多或者Jeep牧馬人，選擇一個較好的配置也要超過50萬。
從某種意義上來看，想要打造更高的品牌，硬派越野和跑車的確是更好的細(xì)分市場選擇。而仰望和方程豹，的確也是比亞迪目前定位最高的兩個品牌。
不過，需要指出的是，坦克的成功，很大程度上是因為它將硬派越野的門檻降低，給對此細(xì)分領(lǐng)域感興趣但經(jīng)濟(jì)實力有限的消費者提供了更多的選擇。
比亞迪的方程豹和坦克存在部分競爭，仰望更大的競爭對手可能是路虎、奔馳等高端越野車的玩家，比亞迪試圖通過自己在三電領(lǐng)域的優(yōu)勢，從它們手中搶走市場份額，無疑是充滿挑戰(zhàn)的。
除了長城和比亞迪，此次車展在這一細(xì)分市場亮劍的一個玩家，是東風(fēng)全新的高端新能源品牌東風(fēng)猛士。
東風(fēng)軍車的基因，是東風(fēng)在進(jìn)入高端新能源市場選擇硬派越野這一細(xì)分領(lǐng)域的重要著力點之一。
在成都車展上市的東風(fēng)猛士917，是東風(fēng)汽車 M TECH 猛士智能越野架構(gòu)首款車型，提供增程、純電兩種動力，售價 63.77 萬 -69.77 萬元。
“在M TECH猛士智能越野架構(gòu)之下，形成MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大技術(shù)集群。5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求，為什么敢說猛士是中國越野第一，是有這個底氣的。”8月25日，在2023成都車展開幕當(dāng)天，猛士科技CBO、猛士汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王炯在接受媒體采訪時表示。
據(jù)王炯介紹，目前猛士917訂單已經(jīng)超過三千臺，今年需要稍微控制一下，個性化定制比較多，“一車一價格，一人一座駕”，猛士917會有非常高的個性化定制水平。
“新藍(lán)?！币矔刑蕴?/strong>
傳統(tǒng)硬派越野車型價格高昂、配置從簡的特點，注定不屬于大多數(shù)人。
在通常情況下，車輛的越野性能不是出行剛需，越野車目前的主要使用環(huán)境并不多；盡管全家出游的需求不斷增長，但家庭出行對車輛舒適性提出更高的要求。再加上油耗與排放法規(guī)的束縛，更讓傳統(tǒng)硬派越野車型的發(fā)展舉步維艱。
那么，加上新能源，硬派越野就能掀起新的水花嗎？
的確，在內(nèi)燃機(jī)時代，硬派越野車大多都是大排量的“油老虎”，電動化解決了用車成本高企的問題，但是，越野工況下的高電耗和補能不確定性，會放大用戶的里程焦慮。
此外，面對越野環(huán)境下更復(fù)雜的道路環(huán)境，以及極端天氣下的電池性能縮減，這都是新能源硬派越野SUV不得不面對的現(xiàn)實問題。 越野最重要的一點就是可靠性，這也意味著在極端場景下，駕駛純電越野是一件很冒險的事情。
可以看到的是，哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T 、方程豹豹5，都是主打插電式混動技術(shù)，電池包都不算特別大。而猛士917則有增程和純電兩個版本。
硬派越野新能源化的另一個問題是，當(dāng)硬派越野車不再馬達(dá)轟鳴，是否還能被點燃越野的“熱血”？
值得一提的是，新能源正在將傳統(tǒng)汽車變成電子消費產(chǎn)品，用戶追求個性化、特性化的意愿更強，這是硬派越野在新能源時代能夠給越野愛好者帶來的新體驗。
從某種意義上來看，自主品牌押注國內(nèi)越野市場有合理性，隨著人們的生活娛樂的豐富，會有更多消費者開始追求越野屬性的汽車，再加上新能源提高了日常經(jīng)濟(jì)性，新能源硬派越野確實會是一塊增長的蛋糕。
但是，必須承認(rèn)的是，即便越野愛好者在增加，相對整個汽車市場的目標(biāo)受眾群也只是極少數(shù)的。
與其說是越野需求刺激品牌們進(jìn)入了這一領(lǐng)域，激發(fā)這一市場活躍的更大因素，或許是當(dāng)年坦克300的量價齊飛，讓中國自主品牌在新能源高端化的嘗試中看到了一個新的細(xì)分領(lǐng)域。
的確，在新能源競爭越來越激烈的今天，汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)越來越往更細(xì)分的領(lǐng)域滲透。
硬派越野扎堆入局的另一個原因，或許是在當(dāng)下競爭如此激烈如此細(xì)分的背景下，沒有其他更好的路可走。
在新能源高端化的路上，除了比拼配置的堆疊之外，蔚來的核心競爭力在于體驗和服務(wù)，小鵬強調(diào)智能化科技感，理想針對家庭用戶帶來了“冰箱”和“彩電”。
而對于比亞迪來說，用戶服務(wù)、補能體系、智能化都不是其優(yōu)勢，硬派越野無疑是其高端化路徑上不錯的選擇，但這也無可避免的會觸碰到越野市場領(lǐng)先者的蛋糕，長城坦克和方程豹的競爭在所難免。
從整體的市場發(fā)展趨勢上來看，越野市場的確充滿潛力，但同時涌入如此多的同質(zhì)化車型，市場顯然無法擁有如此大的容量，也注定會加速淘汰賽的上演。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）
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