世界今熱點(diǎn)：長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，陽(yáng)謀還是詭計(jì)？

作者/王思原

(資料圖片)

圖/新熵

完全沒(méi)有一絲征兆，長(zhǎng)城“背刺”了比亞迪。

今天一早，長(zhǎng)城官方發(fā)布的一則聲明將比亞迪推到輿論的風(fēng)口浪尖。內(nèi)容稱，4月11日長(zhǎng)城汽車(chē)向相關(guān)部門(mén)就比亞迪PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行了舉報(bào)。

輿論發(fā)酵之下，比亞迪股價(jià)在A/H兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)跳水，官方不得不在午間迅速做出回應(yīng)稱，長(zhǎng)城汽車(chē)出具的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，不能作為依據(jù)。

此前，長(zhǎng)城和比亞迪兩家自主車(chē)企的代表，可以說(shuō)是井水不犯河水，甚至互送商標(biāo)的“纏綿”還歷歷在目。但如今市場(chǎng)態(tài)勢(shì)開(kāi)始變得復(fù)雜，比亞迪是否真的存在問(wèn)題？長(zhǎng)城汽車(chē)為什么會(huì)突然“背刺”？這會(huì)是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷的開(kāi)始嗎？

明刀明槍的輿論戰(zhàn)

不得不承認(rèn)的是，無(wú)論調(diào)查結(jié)果如何，長(zhǎng)城汽車(chē)這封聲明放到今日披露，就是為了給比亞迪造成更大的沖擊。

聲明中提到的兩款車(chē)型，比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i，近兩年的銷(xiāo)量非常突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年秦PLUS DM-i全年銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，是比亞迪全系列中的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)之一。

而宋PLUS DM-i2022全年銷(xiāo)量為388048輛，是PHEV年度銷(xiāo)量之最，并且不巧地奪走了長(zhǎng)城哈弗H6在SUV領(lǐng)域的冠軍寶座。

不僅如此，比亞迪宋DM-i冠軍版就要在長(zhǎng)城聲明發(fā)出的下午正式發(fā)布。針尖對(duì)麥芒的味道，迅速吸引了大批吃瓜群眾。

雖然比亞迪迅速出面質(zhì)疑了長(zhǎng)城檢測(cè)報(bào)告的合規(guī)性，但此事件的結(jié)果并非兩家當(dāng)事車(chē)企能夠決定。

根據(jù)整車(chē)國(guó)六蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)，包含三大類(lèi)排放：尾氣排放、蒸發(fā)排放、加油排放。其中，蒸發(fā)排放是指存儲(chǔ)在燃油系統(tǒng)的燃油，其碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)滲透和蒸發(fā)的方式排放到大氣中；以及汽車(chē)其它塑料件、橡膠件、輪胎、內(nèi)飾零件、油漆、化學(xué)涂層、潤(rùn)滑脂、密封件等材料的背景碳?xì)渑欧拧?/p>

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪“涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”的事實(shí)依據(jù)是采用常壓油箱。

「新熵」就技術(shù)層面向業(yè)內(nèi)人士詢問(wèn)得知，“一般來(lái)說(shuō)，采用常壓油箱不會(huì)直接導(dǎo)致增程車(chē)蒸發(fā)物排放不達(dá)標(biāo)。增程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的蒸發(fā)物，包括揮發(fā)性有機(jī)物和氧化物等。這些蒸發(fā)物排放量是否達(dá)標(biāo)，取決于車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量、燃油質(zhì)量、駕駛行為等多個(gè)因素?！?/p>

“不過(guò)目前市面上包括理想在內(nèi)的增程車(chē)企，大多采用的是高壓油箱，這也是幾乎所有增程車(chē)企的共識(shí)，甚至部分合資企業(yè)還上了電控電動(dòng)主動(dòng)吸附系統(tǒng)，這樣才能保證油箱減少揮發(fā)，配合高壓燃油系統(tǒng)，以提高燃油的噴射精度和效率?！痹摌I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

從理論上看，油箱是否高壓，確實(shí)會(huì)對(duì)于蒸發(fā)排放造成一定影響。此外，也可能是汽車(chē)其它塑料零部件所產(chǎn)生的問(wèn)題。但無(wú)論如何，只要結(jié)果屬實(shí)，都會(huì)牽扯到比亞迪的供應(yīng)鏈企業(yè)。

一位檢測(cè)行業(yè)人士透露，“在國(guó)內(nèi)的有些行業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)品在上市以前需要廠家把產(chǎn)品送到指定的官方檢測(cè)機(jī)構(gòu)去做檢測(cè)，而有些膽子大的企業(yè)會(huì)直接買(mǎi)通某些機(jī)構(gòu)的檢測(cè)人員產(chǎn)品，都不需要真正送過(guò)去就能夠給你出一份報(bào)告”。

“而在企業(yè)內(nèi)部，送到自己實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品，有些時(shí)候研發(fā)團(tuán)隊(duì)，工藝團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)，為了能夠通過(guò)測(cè)試也會(huì)做一些手腳，哪個(gè)企業(yè)里都會(huì)有。”該人士補(bǔ)充道。

客觀來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)作為舉報(bào)方并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，如果提交的材料出現(xiàn)事實(shí)上的紕漏，那么也會(huì)因虛假舉報(bào)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。反之，比亞迪就要面臨兩款王牌車(chē)型“回爐重造”的困局。

長(zhǎng)城不用急

其實(shí)“炮轟友商”這事，既不是汽車(chē)行業(yè)開(kāi)的頭，也非長(zhǎng)城汽車(chē)的新手段。

去年年中，長(zhǎng)城旗下魏牌CEO李瑞峰，在余承東自信贊揚(yáng)增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，連發(fā)多條微博抨擊增程技術(shù)；隨后，還在任的長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在對(duì)話CGTN記者時(shí)，抨擊比亞迪在針對(duì)資本市場(chǎng)做戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，為融資而設(shè)計(jì)。

當(dāng)時(shí)的大背景是，長(zhǎng)城積極轉(zhuǎn)型新能源，但小有成果沒(méi)大突破。魏牌、哈弗等眾多子品牌，各有亮眼表現(xiàn)卻未形成合力。

如今長(zhǎng)城直接實(shí)名舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為，不免被人認(rèn)為是“熱鍋上的螞蟻”，到了最焦急的階段。

從宏觀層面來(lái)看，今年4月，乘聯(lián)會(huì)公布的汽車(chē)銷(xiāo)量Top10國(guó)內(nèi)廠商中，已不見(jiàn)長(zhǎng)城身影。比亞迪、奇瑞分別比長(zhǎng)城高出11.7萬(wàn)輛、3.3萬(wàn)輛。

細(xì)分到品牌，4月哈弗H6銷(xiāo)量只有1.5萬(wàn)，從曾經(jīng)的SUV銷(xiāo)量冠軍，降為SUV細(xì)分市場(chǎng)第六名，更是與冠軍比亞迪宋相差了1.8萬(wàn)。

承載著長(zhǎng)城高端化任務(wù)的魏牌，雖然在2022年帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)，但好景不長(zhǎng)。今年4月的數(shù)據(jù)顯示，魏牌銷(xiāo)量只有2375輛，在行業(yè)中已屬于邊緣水平。

歐拉一度在女性消費(fèi)群體中“稱王稱霸”，但4月不足萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也不及比亞迪海豚、埃安S單款車(chē)型的成績(jī)。

下滑的銷(xiāo)量也拖累了集團(tuán)的利潤(rùn)。根據(jù)長(zhǎng)城2023年一季報(bào)，當(dāng)期歸母凈利潤(rùn)1.7億，同比下滑89%，扣除非經(jīng)常損益后虧損2.16億。

毋庸置疑，短期來(lái)看長(zhǎng)城確實(shí)到了緊要關(guān)頭；但放長(zhǎng)視角，長(zhǎng)城也有押寶的大招。

早在2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)就獨(dú)資成立未勢(shì)能源，專注氫能源研發(fā)?？v觀行業(yè)歷史，氫能上車(chē)有可能是新能源發(fā)展的終極目標(biāo)。氫能發(fā)展的政策以及補(bǔ)貼也逐漸被提上日程，從制氫到儲(chǔ)運(yùn)氫再到應(yīng)用，有望迎來(lái)大范圍更新與成長(zhǎng)。

而目前全球汽車(chē)行業(yè)，僅有日本豐田、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城等為數(shù)不多的車(chē)企有所布局。并且長(zhǎng)城在氫能方面已有一定建樹(shù)，例如前不久未勢(shì)能源推出的“木星”車(chē)載液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航里程。

如果待到氫能爛漫時(shí)，那么能夠在叢中笑的大概率是長(zhǎng)城。因此舉報(bào)比亞迪的車(chē)型污染物排放不達(dá)標(biāo)，也可反襯出自己劍指氫能源的環(huán)保人設(shè)。

寫(xiě)在最后

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上是利大于弊。

在智能手機(jī)高速發(fā)展階段，友商之間相互揭短就是常態(tài)。從2014年三星、蘋(píng)果因“彎曲門(mén)”互懟開(kāi)始，再到小米沖刺高端時(shí)，與華為的冷嘲熱諷。手機(jī)廠商之間能夠快速明確地找到對(duì)家產(chǎn)品的漏洞，幾乎每一款火爆的機(jī)型都少不了被各個(gè)友商點(diǎn)評(píng)一番。

排除捏造事實(shí)、不公對(duì)比等惡劣手段，這些動(dòng)作客觀上也起到了“互相監(jiān)督、共同進(jìn)步”的作用。手機(jī)行業(yè)加快了內(nèi)卷速度，得以快速發(fā)展。

更為典型的例子是，2019年格力對(duì)奧克斯所售空調(diào)的能效標(biāo)識(shí)提出質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)，奧克斯稱對(duì)方采用不正當(dāng)手段詆毀同行，但最終的調(diào)查結(jié)果確實(shí)情況屬實(shí)，前者不得不對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了賠償。

再放到汽車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)城直指比亞迪的問(wèn)題，無(wú)論結(jié)果如何，一方面為消費(fèi)者找到一些可能存在的產(chǎn)品雷點(diǎn)，提醒消費(fèi)者需謹(jǐn)慎選擇；另一方面也在警示整個(gè)行業(yè)，除了消費(fèi)者外，也有同行在時(shí)刻監(jiān)督，在產(chǎn)品打磨上需要更加精細(xì)。

同行舉報(bào)本就屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的組成部分，相比于消費(fèi)者和第三方監(jiān)管，市場(chǎng)參與者有動(dòng)機(jī)更有能力去監(jiān)督競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從而避免個(gè)中貓膩發(fā)展成行業(yè)潛規(guī)則，進(jìn)而導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的情況出現(xiàn)。

進(jìn)一步說(shuō)，追求性價(jià)比甚至是低質(zhì)低價(jià)沒(méi)有錯(cuò)，但底線是要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更不能欺騙消費(fèi)者，否則就應(yīng)付出代價(jià)。同行永遠(yuǎn)是一種無(wú)形的壓力，它讓競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在，也使底線變得清晰起來(lái)。