【天天熱聞】小鵬汽車又撞了！再拷問(wèn)：技術(shù)闖禍？責(zé)任誰(shuí)負(fù)？

一波未平一波又起，小鵬汽車自動(dòng)駕駛功能再次引發(fā)質(zhì)疑。

8月12日，浙江梁先生向媒體反映，日前其侄子駕駛小鵬汽車在行駛途中發(fā)生交通事故身亡，事故發(fā)生時(shí)車輛沒(méi)有明顯剎車痕跡，發(fā)生碰撞后氣囊也并未彈出，引發(fā)家屬質(zhì)疑。

8月13日，小鵬汽車就此事對(duì)上證報(bào)記者回復(fù)稱，事發(fā)時(shí)車輛屬于手動(dòng)駕駛狀態(tài)，推斷的碰撞點(diǎn)前，車輛一直處于加速狀態(tài)，碰撞點(diǎn)后剎車踏板被踩下，最大剎車壓力37Bar，屬于中度制動(dòng)。最終報(bào)告有待交警部門正式輸出為準(zhǔn)，小鵬汽車已提報(bào)詳細(xì)行車數(shù)據(jù)，并將盡所能協(xié)助車主家屬處理后續(xù)相關(guān)事宜。

(資料圖片)

而就在兩天前的8月10日下午，寧波一小鵬P7車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡，相關(guān)視頻內(nèi)容引發(fā)熱議。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

對(duì)于小鵬汽車陷入“自動(dòng)駕駛安全門”，汽車、自動(dòng)駕駛、法律等多方專業(yè)人士對(duì)上證報(bào)記者表達(dá)了各自的看法。

寧波小鵬P7事故相關(guān)截屏

自動(dòng)輔助安全性成爭(zhēng)議焦點(diǎn)

根據(jù)一段寧波小鵬P7車主社交媒體的聊天記錄顯示，駕駛員說(shuō)：“我輔助駕駛高架上撞人了”、“我撞了后意識(shí)到來(lái)不及了”等，駕駛員強(qiáng)調(diào)其當(dāng)時(shí)開(kāi)著LCC輔助駕駛(版本2.5)，當(dāng)時(shí)“分神”了。目前，交警方面回應(yīng)稱，事故是否為網(wǎng)傳的LCC輔助功能造成，暫時(shí)不能確認(rèn)。

小鵬汽車官網(wǎng)顯示，車道居中輔助(LCC)是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，出事車輛所使用的或?yàn)閄PILOT 2.5版本，采用的單目攝像頭+前置毫米波雷達(dá)的方案，這個(gè)版本只是“低配版的輔助駕駛能力”。而正在熱銷的小鵬G9將搭載小鵬自動(dòng)駕駛XPILOT 4.0，并可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，這一功能也正是目前不少車企的賣點(diǎn)。

盡管小鵬汽車在事先已經(jīng)做出了文字上的提醒，但事故發(fā)生時(shí)，事故車在天氣狀況良好、視線清晰的情況下，確實(shí)存在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)檢測(cè)到前方停車，也沒(méi)有及時(shí)主動(dòng)剎車的情況。

“從視頻看感覺(jué)應(yīng)該是開(kāi)了輔助駕駛但系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)做出響應(yīng)。”羅蘭貝格合伙人吳釗對(duì)上證報(bào)記者分析說(shuō)，8月10日的寧波小鵬事故定性還要看官方事故認(rèn)定和小鵬官方說(shuō)明。但是，小鵬的輔助駕駛本身就不是真正意義上的自動(dòng)駕駛，從標(biāo)準(zhǔn)上司機(jī)肯定也是不能離開(kāi)方向盤和駕車視野的。

“以開(kāi)輔助駕駛功能為由就要減輕責(zé)任是不行的?！鄙虾?chuàng)言律師事務(wù)所合伙人查志賢對(duì)上證報(bào)記者說(shuō)，雖然我國(guó)法律現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)駕駛方面還沒(méi)有認(rèn)定或規(guī)范，但按照目前交發(fā)等法律法規(guī)，發(fā)生交通事故，自動(dòng)駕駛功能不是免責(zé)理由。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛相關(guān)廣告和介紹

事故頻發(fā)

自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)買單？

自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題，并非第一次被擺到桌面上。

2018年3月18日晚，美國(guó)亞利桑那州一名女子被優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。路透社報(bào)道稱，這是全球首例自動(dòng)駕駛車輛致人死亡的事故，或?qū)υ擁?xiàng)新技術(shù)的引入形成沖擊。

事故發(fā)生后，優(yōu)步停止了自動(dòng)駕駛路試。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)18年5月公布的報(bào)告顯示，汽車的傳感器在事故發(fā)生前6秒已檢測(cè)到行人，但未能啟用緊急制動(dòng)，從而引發(fā)了事故。

今年6月29日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局局長(zhǎng)史蒂文·克利夫表示，該機(jī)構(gòu)正調(diào)查近一年來(lái)近400起涉及自動(dòng)駕駛汽車的車禍，以深入了解自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)法規(guī)來(lái)保護(hù)司機(jī)、乘客和行人。

國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)車主使用輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生事故的事件。去年8月，一位31歲車主在駕駛某品牌汽車并使用領(lǐng)航輔助功能時(shí)發(fā)生車禍，不幸身亡。

這起事故使得業(yè)內(nèi)很多企業(yè)紛紛更改關(guān)于智能駕駛功能的表述，更多突出 “輔助”屬性而非“自動(dòng)”。

然而，車撞了，就能“甩鍋”自動(dòng)駕駛嗎？答案顯然是否定的。

今年7月底，杭州西溪濕地，一輛特斯拉轎車沖出路面，撞翻了路邊的燈桿。事發(fā)時(shí)，司機(jī)喝過(guò)酒，但他卻不承認(rèn)自己酒駕。該司機(jī)聲稱自己事發(fā)時(shí)坐在副駕，車輛是開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能后，發(fā)生了碰撞事故。

不過(guò)，司機(jī)的這種說(shuō)法很快被特斯拉方面反駁。相關(guān)人員表示，車輛只有在主駕駛位置有人并手握方向盤時(shí)才能開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能，如果司機(jī)坐在副駕是無(wú)法實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛的。

8月2日，事故最新調(diào)查結(jié)論出爐，杭州交警部門的初步調(diào)查結(jié)論顯示，事發(fā)時(shí)司機(jī)全程坐在駕駛座上，并非其此前聲稱的“人在副駕”。同時(shí)，司機(jī)血液檢測(cè)顯示其屬于醉酒后駕車，目前已涉嫌危險(xiǎn)駕駛被立案?jìng)刹椤?/p>

事實(shí)上，即便是車主真的身在副駕，也難以用自動(dòng)駕駛“甩鍋”逃脫罪責(zé)。

廣東偉然律師事務(wù)所律師張宗保分析，目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃分為三種類型，分別是“有條件自動(dòng)駕駛”“高度自動(dòng)駕駛”和“完全自動(dòng)駕駛”。在這三種類型中，“有條件自動(dòng)駕駛”“高度自動(dòng)駕駛”都需要駕駛?cè)嗽谔囟ㄇ闆r下及時(shí)接管待命。目前，我國(guó)合法售賣及上路的消費(fèi)型轎車，實(shí)際上都屬于“有條件自動(dòng)駕駛”和“高度自動(dòng)駕駛”這兩類的范疇，此時(shí)主流的法律規(guī)則是“屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任”。

業(yè)內(nèi)人士：

不要過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛功能

值得注意的是，最新的地方法規(guī)和部門規(guī)章對(duì)于自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始規(guī)范。就在8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》頒布，成為國(guó)內(nèi)首部針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的地方法規(guī)?！稐l例》規(guī)定：配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。

但需要注意的是，《條例》的對(duì)象為道路測(cè)試和示范應(yīng)用的主體，而非消費(fèi)者理解的乘用車。

8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿)，但對(duì)于交通事故的責(zé)任承擔(dān)和高額強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人免責(zé)這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，征求意見(jiàn)稿沒(méi)有作出明確說(shuō)明。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家就自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故責(zé)任判斷不盡相同。德國(guó)規(guī)定，如果發(fā)生在自動(dòng)駕駛階段，或由于系統(tǒng)失靈釀成事故，則由汽車廠商承擔(dān)責(zé)任；日本規(guī)定，自動(dòng)駕駛過(guò)程中駕駛員有隨時(shí)接管駕駛的義務(wù)，因瞌睡等原因沒(méi)有按照系統(tǒng)要求切換駕駛模式而導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，駕駛員將承擔(dān)刑事責(zé)任；英國(guó)規(guī)定，當(dāng)汽車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，保險(xiǎn)公司將對(duì)事故負(fù)責(zé)，司機(jī)無(wú)責(zé)。

“這一塊對(duì)于法律法規(guī)而言還是相對(duì)空白。但如自動(dòng)輔助駕駛功能與汽車制造商宣傳的不一樣或未發(fā)生作用的，給駕駛員造成損失的，是可以考慮向車企追責(zé)?！辈橹举t說(shuō)。

“目前的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還沒(méi)有到駕駛員可以忽視道路狀態(tài)的能力。需要車企等繼續(xù)努力提高性能，同時(shí)，不要過(guò)度宣傳?！睂?duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的現(xiàn)狀，一位自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人對(duì)上證報(bào)記者直言。

目前，國(guó)內(nèi)車企都以車機(jī)智能性作為宣傳重點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛賽道則是他們最為倚重的賣點(diǎn)。我國(guó)自動(dòng)駕駛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)級(jí)別，L0是完全人工駕駛，L1~L2為系統(tǒng)輔助駕駛，再往上才屬于自動(dòng)駕駛。但目前中國(guó)車企并沒(méi)有正式出售L3級(jí)別及以上的車輛產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)一家自動(dòng)駕駛軟件公司高管對(duì)上證報(bào)記者表示，L4級(jí)以下出了事故都是車主責(zé)任。很多車企的車主協(xié)議里也有規(guī)定，而L4級(jí)別意味著車輛如果出事，車企需要來(lái)負(fù)責(zé)。“但是，消費(fèi)者對(duì)這些概念模糊。很多車企在宣傳時(shí)也只是突出好的一方面。小鵬車主也不太理解XPILOT 2.5版本和XPILOT 4.0版本的區(qū)別?！?/p>

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）