速遞！自行車道擴容！讓京城慢行道越騎越寬敞
(資料圖)
原標題：自行車道擴容！讓京城慢行道越騎越寬敞
9月22日是“世界無車日”，北京綠色出行宣傳月——“喜迎二十大 低碳我先行”主題宣傳活動當天舉行。據(jù)北京晚報報道，近年來，北京市堅持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”交通發(fā)展理念，大力倡導和推進慢行系統(tǒng)發(fā)展，取得突破性進展。十年來，慢行系統(tǒng)方面，完成中心城區(qū)次干路及以上3218公里慢行系統(tǒng)治理工作；今年，將繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行環(huán)境，重點圍繞服務通勤打造品質慢行系統(tǒng)，構建廣泛覆蓋、連續(xù)安全、環(huán)境友好、彰顯文化的步行和自行車網(wǎng)絡體系；令人期待的是，“十四五”期間，北京五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，機非混行道路（支路以上）全部增設自行車優(yōu)先標識。
近年來，綠色出行理念更加深入人心，自行車出行日漸回歸城市。數(shù)據(jù)顯示，本市自行車年騎行量由2017年的0.5億次（公共自行車）提升至2021年的9.5億次（共享單車）。北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，對慢行系統(tǒng)提出了更高的要求，進一步“擴寬”自行車道，成為騎行市民的共同呼聲。大力發(fā)展慢行系統(tǒng)，在交通理念上從“以車為本”轉向“以人為本”，無疑也是一項治理和緩解交通擁堵的良策。
自行車道擴容受到市民的廣泛歡迎。2019年回龍觀至上地6.5公里的自行車專用路開通，迅速成為回天地區(qū)的“新名片”和“網(wǎng)紅路”；二環(huán)路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造完成一年，近日，北京晚報記者騎行發(fā)現(xiàn)：原本朝陽門橋輔路的兩條機動車道，在近橋位置收為一條；而非機動車道“拓寬”至3米以上。此外，非機動車道上的自行車標識、機非緩沖地帶的黃色網(wǎng)格線等十分醒目。二環(huán)輔路多處機非隔離的白色實線上，每隔幾米就有一個高亮反光道釘，警示行車安全；北二環(huán)鐘樓北橋橋下，非機動車道劃出了專門的掉頭車道；南二環(huán)菜戶營橋橋下輔路等多個路口，設置了“自行車優(yōu)先”標識。二環(huán)路自行車騎行量的指數(shù)級增長，騎行秩序的井然有序，都足以說明慢行系統(tǒng)的成功。
五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，會不會因為機動車道縮減加劇交通擁堵？已有數(shù)據(jù)頗能說明問題。二環(huán)路51.7公里慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程全部完工后，輔路非機動車道通行效率提高25%，高峰時段非機動車流量及平均通行速度分別提高8%和5%。隨著交通發(fā)展理念向“以人為本”的轉變，特別是慢行、公共、綠色優(yōu)先意識的確認和普及，當出行有更多的選擇，當慢行成為一種共識，少開車或許會成為更多人的選擇。一味地求快造成交通擁堵，出行反而會慢下來；而慢行系統(tǒng)則是另一種快，超大城市治理的辯證法，這是其中之一。（記者 賈亮）
