網約車平臺給消費者的“一口價”福利，不該成為司機的負擔
為了吸引更多用戶，網約車平臺除了發(fā)布相應的優(yōu)惠補貼之外，還推出“一口價”等低價營銷活動。
顧名思義，“一口價”意味著不管司機開多長時間，乘客所花費的價格都是固定的。以往在火車站等人多的地方，可能會遇到那些吆喝著“XX 錢到某地”的師傅，但這種“一口價”并不透明，往往要比實際打車價格貴一些，小通基本不會接受這樣的服務，而且這種現(xiàn)象開始逐漸消亡。
(相關資料圖)
來到網約車時代，平臺會提前告知消費者每種車型的大概價格。相比之下，平臺上的“一口價”特價車確實要更優(yōu)惠幾塊錢，即便過程中不能更改路線，也吸引了很多乘客嘗試。
但是，這種看起來非?；菝竦拇胧瑓s引起網約車司機們的強烈不滿，甚至還直接向有關部分投訴。
惠民但不惠司機？
小通從“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺”獲悉，一名網約車司機留言，暫且不說“一口價”的低價格是否會影響整個市場運價體系，它的存在會大大提高發(fā)生交通事故的概率。
一般來講，普通網約車訂單費用是由最低消費、里程費 (分時段)、時長費和遠途費組成，即便遇上長時間堵車，乘客交付的時長費也能彌補司機的油費和時間成本。
但是價格固定之后，司機們唯有盡快到達到達目的地才能不虧損，整體收入更是明顯減少。
這時可能有網友提出疑問：既然“一口價”訂單并不賺錢，為什么網約車司機不直接取消？
“一口價”是網約車平臺其中一種經營模式，本身不違法，司機們也具有是否接受“一口價”的權力，大部分平臺都可以找到該模式的開關按鈕。
小通從部分網約車司機口中了解到，不打開“一口價”“特惠價”后會在很長時間內平臺都不會派單，或者派的都是收益不高的短途單，而且某些補貼和獎勵也只有特惠車才能享受。
雖然收益降低了，但不至于沒有單做，綜合種種因素，網約車司機們只能開啟“一口價”模式。
說白了，“一口價”無非是平臺直接將網約車司機們的利益讓給乘客罷了，這對司機而言是不公平的，而且堵車時間越長，司機們的虧損越大。
小通從澎湃新聞了解到，杭州市市場監(jiān)督管理局將聯(lián)合相關部門，擬于 8 月中旬召開價格政策告誡會，責令網約車公司（平臺）嚴格執(zhí)行備案價，取締“一口價”“優(yōu)惠價”等價格。
除了杭州之外，武漢、合肥、上海等地也開始規(guī)范網約車平臺公司的價格行為。合肥發(fā)布《關于進一步加強網絡預約出租汽車管理工作的通知》，當中指出網約車聚合平臺不得干預網約車平臺公司的價格行為。
武漢正開展“六大”專項行動，明確要求網約車平臺要公開計價規(guī)則，網約車定價要明碼標價；上海享道出行平臺暫時下線一口價產品。
按照這樣的趨勢發(fā)展下去，其他城市或會跟進，讓網約車行業(yè)回歸合理定價，“一口價”或要成為歷史。這樣一來，網約車司機們的收益就會開始上漲…… 嗎？
供求關系改變，不能怪“一口價”
根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，截至 6 月 30 日，全國共發(fā)放網約車駕駛員證高達 579 萬本，去年同期這個數(shù)字不過是 439.2 萬本。換而言之，過去一年時間里，網約車駕駛員就多出了將近 140 萬人。
或許是買車的人越來越多，網約車用戶規(guī)模開始逐步下降，2021 年網約車用戶多達 4.53 億人，到了 2022 年這一數(shù)據(jù)直接降了 1600 萬，僅為 4.37 萬人。
只看一個城市的數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，網約車市場開始趨于飽和，供求關系開始變化。
以廣州市為例。根據(jù)廣州市交通運輸部門發(fā)布的 2023 年上半年市場運行監(jiān)測指標信息，廣州市網約車單車日均訂單量約 10.22 單，而在 2022 年這一數(shù)據(jù)是 12.61 單。
此外，網約車平臺數(shù)量多了不少，暫且不談滴滴、曹操出行、T3 出行等知名度比較高的網約車平臺，其他平臺也只能通過“一口價”“特惠價”等促銷方式來提高知名度。
但是，強行取消“一口價”，網約車平臺和司機抱團，就能改變司乘數(shù)量的逐步失衡嗎？
取消低價的“一口價”，在短期內會降低消費者選擇網約車的積極性，雖然每個訂單的單價上去了，但訂單數(shù)量變少也會讓網約車司機們很難受。
如果要以長期的遠光來看，隨著購買汽車的消費者越來越多，網約車用戶必然不會持續(xù)增長，“一口價”所帶來的促銷能力也會變弱。
在小通看來，要想緩解網約車市場的供需矛盾，一方面需要調整網約車平臺公司與網約車司機之間的收益比例，盡可能確保網約車司機群體的收益。另一方面，網約車用戶必然不會持續(xù)增長，在這樣的情況下，平臺要想吸引用戶打車，優(yōu)惠促銷方式確實是效果最好的方式，但不應該以損害司機群體們的收益為前提。
網約車市場歷經數(shù)年改革，用戶安全度、行駛效率、服務質量都得到比較明顯的提高，治理體系和治理能力也逐步跟上。
如今，面對存在不少爭議的“一口價”確實，網約車司機對此有怨氣也是情理之中，但如何讓網約車司機、乘客以及平臺都能滿意，確實需要有關部門綜合多方面因素作出判斷，才能重新激發(fā)網約車市場的活力。
綜合目前的情況來看，除了“一口價”，司乘之間的矛盾還有不少，比如部分司機無取消訂單 / 違規(guī)跨平臺接單、面對某些乘客無理投訴，平臺選擇偏袒乘客等等，仍然需要時間去解決。
本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學
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