熱點(diǎn)評！鐵道旁的百合花——對三部百合作品中出現(xiàn)的鐵路元素的考據(jù)
本文僅為對作品中的鐵路及沿線地點(diǎn)進(jìn)行考據(jù)，不涉及對相關(guān)作品內(nèi)容及相關(guān)作品作者本人的討論。作品選擇僅代表筆者喜好，作品排序不分先后。文中相關(guān)信息完全來自公開資料，如有錯(cuò)誤敬請指出。
(資料圖片僅供參考)
魚津水族館與漫畫中的水族館類似，參見圖1、圖2。細(xì)節(jié)上，可以發(fā)現(xiàn)二者正門處的擺設(shè)接近，參見圖2、圖5。除此之外，魚津水族館的構(gòu)造也解釋了為什么企鵝的分鏡在進(jìn)入水族館之前：企鵝展區(qū)可以在館外的排隊(duì)區(qū)透過玻璃觀賞（見圖3、圖6）
在這個(gè)水族館附近的鐵路線為富山地方鐵路本線（日語：富山地方鉄道本線）與愛之風(fēng)富山鐵路（日語：あいの風(fēng)とやま鉄道線）。比照可知晶與海是在富山地方鐵路本線的東滑川站下的車
由此可知漫畫中晶所說的“田波市”與“南田波站”分別為富山市與南富山站
從圖11中可以看到，北陸新干線在城市北部與愛之風(fēng)富山鐵路以及兩條JR的線路一并接入富山站。2015年，隨著北陸新干線長野—金澤區(qū)間開業(yè)，原屬JR西日本（日語全稱：西日本旅客鉄道株式會社）的北陸本線運(yùn)營分離，沿途的長野、新潟、富山、石川四縣分別與各自境內(nèi)自治體和企業(yè)集資成立了第三部門接管境內(nèi)的鐵路線。早在2012年，富山縣內(nèi)的自治體與富山地方鐵路、北陸電力、北陸銀行、Intec公司就出資成立了富山縣并行在來線準(zhǔn)備株式會社（日語：富山県並行在來線準(zhǔn)備株式會社），并與2014年從公開募集的社名中選定“愛之風(fēng)富山鐵道”，同年完成更名。
1970年，為了提高新干線建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益并將新干線在全日本鋪開，日本通過了《全國新干線鐵路整備法》（日文：《全國新幹線鉄道整備法》），指定了北海道新干線、北陸新干線、九州新干線、西九州新干線以及東北新干線盛岡至青森區(qū)間為整備新干線。1990年，執(zhí)政黨與政府在新干線建設(shè)出資方以及整備新干線開業(yè)后并行在來線的分離運(yùn)營上達(dá)成共識（https://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui）。在今年早些時(shí)候，北海道各自治體就在與JR北海道（日語全稱：北海道旅客鉄道株式會社）和中央政府爭論北海道新干線開通后函館本線的去留，最終決定是函館本線長萬部至小樽區(qū)間廢止。
而與愛之風(fēng)富山鐵路平行的富山地方鐵路本線于1913年開通運(yùn)營，所屬的富山地方鐵道還運(yùn)營著市內(nèi)電車、立山線與不二越-上滝線。富山地方鐵道可以說是北陸地區(qū)私鐵的代表，承擔(dān)著富山市的通勤以及立山地區(qū)游客輸送任務(wù)，有著亮眼的營收表現(xiàn)
有關(guān)該鐵路公司可以參考下面的視頻
二、恬淡晴天（《徒然日和》）
漫畫中的火車站為熊野站。
而接下來出現(xiàn)的這一型動(dòng)車組在如今JR東海的官網(wǎng)上未能找到。查紀(jì)勢本線的內(nèi)燃動(dòng)車組運(yùn)用史了解到キハ40系與キハ58/28系均有運(yùn)用，而從通風(fēng)器的數(shù)量可以判斷該型車為國鐵キハ58/28系內(nèi)燃動(dòng)車組。不過該型車在2001年就已經(jīng)退出JR東?，F(xiàn)役，生產(chǎn)時(shí)間更是早在上世紀(jì)六十年代。在它之后JR東海已經(jīng)迭代了兩代地方線內(nèi)燃動(dòng)車組，即キハ11與キハ25
小春家附近的車站則是神志山站，站房建筑的歷史可以追溯到國鐵時(shí)期。古色古香的氛圍在紀(jì)勢本線的無人站中別具一格。除此之外，在紀(jì)勢本線沿線各站日均使用人次連年下滑的時(shí)候，神志山站的日均使用人次卻從2016年開始緩慢增長，恢復(fù)到了千禧年的水平——不過即便如此也只有80人次左右而已。
而四人一同前往的海水浴場在鄰站大泊。大泊站同樣是無人站，日均乘車人次甚至為個(gè)位數(shù)。
大泊站在建成之初為一臺兩線的島式車站，隨著接入大泊站的水泥廠專用線廢線以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的停辦，原先的側(cè)線已經(jīng)改為了存車線。
最后介紹一下單人駕駛制（日語：ワンマン運(yùn)転）
包括紀(jì)勢線在內(nèi)的眾多地方線路均存在大量的無人站；同時(shí)為了節(jié)約成本，這些線路上的普通列車也不會配備負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)調(diào)度、確認(rèn)安全、開關(guān)車門等的車掌。這種由駕駛員一人負(fù)責(zé)所有工作的運(yùn)轉(zhuǎn)方式被稱為單人駕駛制
JR東海的官網(wǎng)上沒有公示管內(nèi)單人駕駛制列車的乘車與支付車費(fèi)的方式。其它來源的消息顯示乘客應(yīng)當(dāng)從第一節(jié)車廂的后門上車并領(lǐng)取乘車整理卷，而在下車時(shí)應(yīng)在車廂前部的自動(dòng)付款機(jī)結(jié)算車費(fèi)并從前門下車；使用定期票的乘客應(yīng)將定期票向駕駛員出示。這里小冬應(yīng)該是以為出站前會在自動(dòng)檢票機(jī)結(jié)算而沒有向駕駛員出示所以被叫住了。單人駕駛制的列車會在車兩端懸掛綠底白字的“ワンマン”標(biāo)識。
除此之外，各都市區(qū)的鐵路公司也在探索通勤線路改用單人駕駛制。隨著自動(dòng)列車保安裝置（該類系統(tǒng)似乎沒有中文統(tǒng)稱，暫時(shí)借用日語）的推廣，單人駕駛也能確保足夠的安全冗余；所需人工的減少也緩解了日益嚴(yán)峻的招聘壓力。
紀(jì)勢本線的沿線風(fēng)景可參見下面的視頻：
三、《摘下珍珠星》（《スピカをつかまえて》）
漢化組已經(jīng)識別出了學(xué)校附近的車站的站名，而之后的車內(nèi)廣播確認(rèn)了貓塚與立花的乘車區(qū)間為久留里線木更津—上總清川
久留里線最早為1912年由千葉縣營鐵道出資、作為762mm軌距的輕便鐵路修建，在1923年讓渡給國鐵后改為1062mm軌距。它和夷隅線（日語：いすみ鉄道）、小湊線（日語：小湊線）是曾經(jīng)的內(nèi)燃車王國千葉僅存的三條非電化線路。
圖34、39中出現(xiàn)的列車是在2012年全面取代了從國鐵時(shí)代保留下來的キハ30·37·38系的キハE130系內(nèi)燃動(dòng)車組。隨著新一代內(nèi)燃動(dòng)車組GV-E400轉(zhuǎn)向電力傳動(dòng)，它和同時(shí)代的E131等動(dòng)車組或許這會是JR東日本使用的最后一代液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組。
2009年久留里線全線被納入東京近郊區(qū)間。在東京、大阪、福岡、新潟、仙臺JR劃定有大都市近郊區(qū)間。由于在這些區(qū)域內(nèi)兩站間可能存在多種路線經(jīng)由，為了簡便票價(jià)計(jì)算，在如上區(qū)間內(nèi)乘車按所有可能路徑中票價(jià)最低者計(jì)價(jià)。不過需要注意的是久留里線并不支持Suica（JR東日本發(fā)行的IC卡）結(jié)算。
