直擊中集車(chē)輛業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)：第三次創(chuàng)業(yè)新開(kāi)端， 加快商用車(chē)新能源化創(chuàng)新

(相關(guān)資料圖)

3月27日晚間，半掛車(chē)與專用車(chē)高端制造企業(yè)、中集車(chē)輛(301039.SZ/01839.HK)發(fā)布了 2022 年年報(bào)。

受益于海外市場(chǎng)快速發(fā)展，2022 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收236.21億元，毛利率同比提升2.26個(gè)百分點(diǎn)，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)11.18億元，同比上漲24.11%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)9.16億元，同比大幅增長(zhǎng)43.99%。

在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、專用車(chē)行業(yè)低迷的大環(huán)境下，中集車(chē)輛在全球銷(xiāo)售各類車(chē)輛合計(jì)15.19萬(wàn)輛，毛利率同比提升2.26個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)三年新高。

3 月 28 日，中集車(chē)輛多名高管在2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上接受了 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在內(nèi)的多名媒體的采訪。

(圖說(shuō)：中集車(chē)輛業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)；圖片來(lái)源：受訪者提供)

會(huì)上，中集車(chē)輛 CEO 李貴平指出，公司正在進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)階段，“第一次創(chuàng)業(yè)公司實(shí)現(xiàn)了 0-1 的突破”，“第二次創(chuàng)業(yè)，開(kāi)創(chuàng)了跨洋經(jīng)營(yíng)、當(dāng)?shù)刂圃斓母窬帧薄?/p>

“第三次創(chuàng)業(yè)是一個(gè)新開(kāi)端。第三次創(chuàng)業(yè)的核心不是投資在產(chǎn)能方面，是把產(chǎn)能變得‘聰明’。兵在于精，而不在于多。現(xiàn)在是數(shù)字化、智能化的時(shí)代，我們要讓我們的產(chǎn)能利用率變得更高。”李貴平表示。

海外市場(chǎng)大漲近70%

回望 2022 年，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、專用車(chē)行業(yè)低迷的大環(huán)境下，中集車(chē)輛的表現(xiàn)超出不少機(jī)構(gòu)投資人的預(yù)期。

整體來(lái)看，中集車(chē)輛在全年?duì)I收同比下降14.6%的背景下，歸母凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng) 24.1%至11.2億元，其中，2022四季度增速尤為迅猛，單季實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)4.6 億元，同比增長(zhǎng)300.8%，環(huán)比增長(zhǎng)54.9%。

對(duì)于業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)的原因，中集車(chē)輛多名高管指出主要源于歐美業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。2022 年，海外市場(chǎng)合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.85 億元，同比增長(zhǎng)69.65%，其海外市場(chǎng)占總營(yíng)收的比例從 2021 年的32.59%提升至64.71%。

其中，北美業(yè)務(wù)突破100億，達(dá)到了107.6億元的營(yíng)收，同比大幅提升122.28%，毛利率也大幅提升6.03個(gè)百分點(diǎn)。其中北美冷藏半掛車(chē)收入提升164.05%，達(dá)到了人民幣40.03億，市場(chǎng)占有率也在持續(xù)提升，北美廂式半掛車(chē)收入提升60.13%至31.27億元，市場(chǎng)排名保持領(lǐng)先地位。

據(jù)中集車(chē)輛財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人占銳介紹：“從需求端來(lái)講，由于新冠疫情影響，美國(guó)整個(gè)物流效率降低，并且通脹高企，對(duì)商用車(chē)的需求非常強(qiáng)。第二個(gè)，在供給端，由于之前航運(yùn)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，造成了供?yīng)鏈的短缺，北美半掛車(chē)市場(chǎng)呈供不應(yīng)求局面。我們很好地抓住了一個(gè)布局點(diǎn)，就是在疫情之前，升級(jí)了我們?cè)诒泵赖陌霋燔?chē)工廠、冷藏車(chē)工廠等，2022，這些工廠可以說(shuō)產(chǎn)能全開(kāi)，給我們的業(yè)績(jī)做出了很大的貢獻(xiàn)。”

此外，歐洲業(yè)務(wù)方面，盡管面對(duì)能源與供應(yīng)鏈短缺危機(jī)，但由于公司建設(shè)了位于英國(guó)Southampton、Mansfield以及荷蘭Pijnacker的LoM制造工廠，釋放了生產(chǎn)產(chǎn)能。2022年收入達(dá)26.21億元，同比上漲10.48%。

“過(guò)去三年我們?cè)跉W洲的業(yè)務(wù)也在節(jié)節(jié)攀升，很好地對(duì)沖掉了能源危機(jī)以及地緣政治的影響?！闭间J進(jìn)一步補(bǔ)充道。

值得一提的是，進(jìn)入 2023 年以來(lái)，全球高通脹環(huán)境和美聯(lián)儲(chǔ)快速加息，使得歐美銀行接連暴露流動(dòng)性危機(jī)，部分投資者擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退即將來(lái)臨，或影響上市公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展。

但中集車(chē)輛副總裁、董秘毛弋認(rèn)為，2023 年公司北美基本盤(pán)不會(huì)受到影響，“雖然個(gè)別銀行出現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)，但主要集中在金融領(lǐng)域。我們預(yù)測(cè)短期美國(guó)的通脹還將處于高位，這不會(huì)影響美國(guó)本土的物流需求，由于他們本身物流的效率并沒(méi)有明顯的提升，還面臨司機(jī)短缺的情況，所以對(duì)于物流設(shè)備的需求還將保持在一定水平。”

毛弋表示，目前公司還在北美不斷建設(shè)制造工廠，并且也在積極探索北美其他區(qū)域，擬在其他區(qū)域選址建造新的制造工廠，這都顯示出公司對(duì)于北美市場(chǎng)的信心，“當(dāng)然市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)短期波動(dòng)，比如說(shuō)像現(xiàn)在美國(guó)核心零部件的供應(yīng)短缺問(wèn)題，但我們抓住相關(guān)機(jī)會(huì)，讓北美業(yè)務(wù)發(fā)展得更好。”

持續(xù)加碼新能源探索創(chuàng)新

值得一提的是，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)及汽車(chē)“新四化”浪潮的推動(dòng)下，我國(guó)商用車(chē)新能源化進(jìn)程不斷加快。中集車(chē)輛也加大了新能源領(lǐng)域的探索創(chuàng)新，打造業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新引擎。

旗下聚焦專用車(chē)上裝以及廂體高端制造的“強(qiáng)冠業(yè)務(wù)集團(tuán)” 開(kāi)始發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)，打造輕量化綠色的新能源產(chǎn)品。2022年，強(qiáng)冠業(yè)務(wù)集團(tuán)推出10多款充電型與換電型混凝土攪拌車(chē)，新能源混凝土攪拌車(chē)銷(xiāo)量大幅提升500.0%。

太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)-渣土車(chē)業(yè)務(wù)的新能源渣土車(chē)市占率攀升至37.2%，太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)-城配廂體業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量18.83%的增長(zhǎng)。

根據(jù)中集車(chē)輛副總裁、首席技術(shù)官李曉甫介紹，在已經(jīng)形成的與主機(jī)廠方面的合作中，公司與多家新能源品牌共同推出了定制的新能源冷藏車(chē)，以整車(chē)的方式向市場(chǎng)推出相關(guān)的產(chǎn)品，這符合專用車(chē)新能源化的大背景。

“除了專用車(chē)之外，我們的一大重要業(yè)務(wù)是半掛車(chē)，過(guò)去市場(chǎng)對(duì)于半掛車(chē)的新能源化探討比較少，但目前我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了技術(shù)上的更多可能性?！崩顣愿M(jìn)一步說(shuō)道。

在智能化方面，李曉甫指出，最主要的體現(xiàn)是對(duì)貨箱、貨物的監(jiān)控，“貨運(yùn)監(jiān)控平臺(tái)，包括對(duì)冷藏車(chē)的溫度、濕度、容積占比、重量占比等的監(jiān)控，未來(lái)這部分運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的優(yōu)化會(huì)帶來(lái)很大的好處，可實(shí)現(xiàn)貨倉(cāng)智能化?！?/p>

此外，駕駛艙也是提高運(yùn)營(yíng)有效性的重要內(nèi)容，“未來(lái)有沒(méi)有可能讓司機(jī)在駕駛長(zhǎng)途干線是更加輕便、安全？目前人口老齡化的背景下，我們希望給駕駛員更加充分的供給，這都依賴于對(duì)于座艙智能化的優(yōu)化。以上都是我們?cè)谛履茉床季址矫娴难邪l(fā)方向?！崩顣愿ν嘎?。

不過(guò)，李曉甫也坦言，“目前新能源商用車(chē)的發(fā)展還非常早期，盡管很多公司都在推出相應(yīng)的產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)新能源重卡、輕卡的覆蓋率還比較低。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，重卡由于其較高的運(yùn)營(yíng)成本和重排放等特點(diǎn)，未來(lái)新能源化的發(fā)展會(huì)加快?！?/p>

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）