熱消息：直入BBA豪華車腹地 蔚來“訂閱模式”能否攪動歐洲市場？
繼去年進(jìn)入挪威市場后，蔚來將更多目光投向了歐洲，有意進(jìn)一步擴(kuò)大全球化布局。
10月8日，蔚來在德國柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會，并推出EL7(即國內(nèi)ES7)、ET7和ET5三款車型。與國內(nèi)不同的是，蔚來同時宣布這些車型將在德國、荷蘭、丹麥和瑞典通過訂閱模式開放預(yù)訂，最短可1個月起租，而長租車輛能自定義選擇12-60個月的固定訂閱周期。
(資料圖片僅供參考)
這枚棋子落下，也是蔚來突圍歐洲的野心。
“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國家用戶的重要一步?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長兼任CEO李斌表示。不過，李斌當(dāng)天接受采訪時也坦言，歐洲市場是競爭對手的主場，競爭是殘酷的。
“蔚來推出的訂閱模式本質(zhì)上還是一種租賃?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，這種模式可降低用車門檻、易于歐洲消費(fèi)者體驗(yàn)，但按月訂閱的模式是否能夠獲得豪華車用戶的認(rèn)可仍需時間的檢驗(yàn)。
在張翔看來，此前也有汽車品牌進(jìn)入歐洲市場但發(fā)展不及預(yù)期的“前車之鑒”，蔚來能否在歐洲打開市場受多種因素影響，發(fā)展具有不確定性。
搶占?xì)W洲市場，蔚來開啟訂閱模式
根據(jù)蔚來規(guī)劃，將在德國、荷蘭、丹麥和瑞典提供短期和長期兩種訂閱服務(wù)模式。其中，短期訂閱包括可提前兩周訂閱，提前兩周隨時取消當(dāng)月訂閱，任意更換車輛，隨著車齡增加，月費(fèi)將相應(yīng)降低。相比之下，長期訂閱則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期12-60個月不等。訂閱到期后用戶不終止訂閱，按照靈活訂閱條款自動續(xù)訂。
“訂閱模式的推出經(jīng)過了長期思考?！睂τ诓扇〔煌谠谥袊袌龅纳虡I(yè)模式，李斌在接受貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時表示，因?yàn)槎愂罩贫群拖M(fèi)習(xí)慣的差異，在歐洲市場，高端車型加訂閱的這種模式已有較高的接受度。推出訂閱模式的決策是根據(jù)稅費(fèi)和用戶習(xí)慣決定的，但是蔚來不會進(jìn)入租(指“日租”)市場，只提供月租和12個月至60個月的“訂閱”。
李斌表示，蔚來希望簡化用戶服務(wù)的界面，通過各種嘗試把車最后變成一個服務(wù)。而采取“訂閱模式”有助于蔚來汽車迅速進(jìn)入歐洲市場，尤其是在初期，可以讓蔚來歐洲運(yùn)營團(tuán)隊(duì)盡量專注于核心業(yè)務(wù)，并減少中間環(huán)節(jié)，提高公司的體系效率。
“在德國、荷蘭、丹麥和瑞典，我們也將采用直接服務(wù)用戶的方式，建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！蔽祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，蔚來位于柏林的蔚來中心即將開業(yè)，在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市的蔚來中心也將陸續(xù)建成并投入使用。
“蔚來推出的訂閱模式本質(zhì)上還是一種租賃?！睆埾璞硎?，這種模式可降低用車門檻、易于歐洲消費(fèi)者體驗(yàn)，但按月訂閱的模式是否能夠獲得豪華車用戶的認(rèn)可仍需時間的檢驗(yàn)。“通常來說，這種模式更適用于經(jīng)濟(jì)型車，對豪華車而言，若這種模式走不通，會對車輛價值造成較大影響。”
事實(shí)上，在蔚來之前，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌已在歐洲市場采用了“訂閱模式”。但與蔚來不同的是，領(lǐng)克在采用“訂閱模式”的同時，亦未放棄傳統(tǒng)的銷售模式。
對此，李斌認(rèn)為，“訂閱模式”較銷售模式更為復(fù)雜，待當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)體系較為成熟后，“賣車只是增加了一個選項(xiàng)”，增加賣車選項(xiàng)將會很容易，但從賣車轉(zhuǎn)到訂閱則不太容易。
與領(lǐng)克品牌相比，蔚來三款車型在德國、荷蘭等四個國家的訂閱價格雖基本在行業(yè)平均水平線上，但相比較基于傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商開展服務(wù)的車企，蔚來在歐洲自營的銷售、換電站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等均需要大量真金白銀的投入，而這種模式帶來的重資產(chǎn)包袱和前期投入也將成為其能否實(shí)現(xiàn)盈利面臨的一大挑戰(zhàn)。
蔚來已在補(bǔ)能領(lǐng)域描繪出藍(lán)圖——至2022年底在歐洲建成20座換電站；2023年底目標(biāo)建成120座。到2025年，蔚來計(jì)劃在中國以外的市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
“殺入競爭對手大本營”，知名度不高是道坎
對于歐洲市場，蔚來一直十分看重。李斌曾經(jīng)多次在不同的場合接受采訪時表示，蔚來的競爭對手不是特斯拉，而是寶馬、奔馳和奧迪；在中國高端汽車市場，蔚來的目標(biāo)是在與“BBA”的競爭中“三分天下有其一”。
今年7月，蔚來汽車在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。而對于蔚來高級安全輔助和自動駕駛功能，在NIO Berlin發(fā)布會上，蔚來透露早在去年4月便開始了歐洲的輔助駕駛測試，并且蔚來在柏林設(shè)立了輔助駕駛測試與開發(fā)中心。
今年9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線，這也是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠，同時為蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。
李斌表示，為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國家用戶的重要一步。但同時，歐洲市場的競爭是殘酷的，并且是競爭對手的主場?！八麄儗τ谟脩粜睦淼男枨蟮陌盐蘸蛯τ谑袌龅睦斫猓隙ㄊ潜任覀円钊牒芏?。在積淀、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系等方面，我們跟他們比還是屬于小學(xué)生，是需要學(xué)習(xí)和追趕的?！?/p>
蔚來汽車總裁秦力洪也表示，蔚來并沒有任何要去“征服德國”或者“殺入競爭對手大本營”的想法，德國是蔚來進(jìn)入歐洲繞不開的市場?！昂蜌W洲其他國家相比，德國高端車的規(guī)模更大，進(jìn)入德國是理性的商業(yè)選擇，而不是因?yàn)楦偁帉κ衷谶@里，這不是情緒化的決定?！鼻亓榉Q。
根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，今年1-8月，世界新能源乘用車銷量達(dá)783萬輛，中國新能源乘用車占38.6%的市場份額；歐洲為第二大市場，占比27.2%。歐洲汽車制造協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國為歐洲最大的汽車市場，2021年新能源汽車滲透率為26%；而荷蘭、丹麥、瑞典去年新能源汽車滲透率均已超30%。
“歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好的機(jī)會?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，在新能源技術(shù)上中國明顯具有相對先進(jìn)的優(yōu)勢，因此中國新能源出口有較大的空間，且由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對車的需求相對較大，加上一些政策的支持，給中國新能源車出口帶來巨大的良好機(jī)會。
崔東樹指出，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面做到有效提升，確保產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車產(chǎn)品要按照歐洲用戶的個性需求進(jìn)行針對性的改進(jìn)，這樣才能獲得較好的滿意度；與此同時，要在海外建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)都要建立有效的保障機(jī)制確保用車滿意度。改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的被動情況，目前中國新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場的口碑和信譽(yù)。
“蔚來在歐洲市場的知名度不高，歐洲消費(fèi)者對于蔚來的熟悉度不夠，雖然采用訂閱模式進(jìn)入市場可降低用車門檻，但也要有足夠的保有量才會產(chǎn)生一定知名度，同時也會產(chǎn)生較高的費(fèi)用。不過，目前在技術(shù)上看，相比于中國汽車品牌，歐洲汽車品牌在電動化和智能化上起步較晚、步伐較慢，蔚來還是有一定的競爭力。”張翔稱。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰編輯王進(jìn)雨校對賈寧
（文章來源：新京報(bào)）
