允許車企自由定價(jià)，才是尊重市場(chǎng)規(guī)律
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原標(biāo)題：允許車企自由定價(jià)，才是尊重市場(chǎng)規(guī)律
7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布聲明，稱此前聯(lián)合16家車企簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》(以下簡(jiǎn)稱《承諾書》)中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述有違《反壟斷法》精神，決定將上述條款從承諾書中刪除。
僅僅兩天時(shí)間，這份以維護(hù)良好健康市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序?yàn)槊摹冻兄Z書》被“打臉”，在輿論壓力與公然違法的質(zhì)疑聲中，刪去了涉嫌違反《反壟斷法》精神的“價(jià)格”表述。備受爭(zhēng)議的“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”，本為該《承諾書》的首條內(nèi)容，也可以說(shuō)是這份聯(lián)合聲明的主要目的。正是因?yàn)檫@一條“價(jià)格”表述，聲明一出，立刻被公眾質(zhì)疑搞“價(jià)格聯(lián)盟”。
這里說(shuō)的“價(jià)格聯(lián)盟”指的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的卡特爾，即企業(yè)之間通過(guò)設(shè)定價(jià)格區(qū)間實(shí)行變相壟斷的一種方式，是非常典型的違反市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的行為。中汽協(xié)在聲明中以《反壟斷法》第十四條對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)者依法競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容來(lái)解釋，卻忽略了本法第十六條中，將“排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為”定義為“壟斷協(xié)議”，且禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成具有“固定或者變更商品價(jià)格”內(nèi)容的壟斷協(xié)議。而簽署了《承諾書》的16家車企，占據(jù)了我國(guó)汽車市場(chǎng)90%以上的銷量，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”正符合“固定或者變更商品價(jià)格”。
這份《承諾書》的簽署背景，正是今年以來(lái)汽車行業(yè)的低迷和車企之間的大型價(jià)格戰(zhàn)。今年第一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%，較同期小幅下滑；其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。低迷的銷情之下，1月特斯拉大幅調(diào)低Model 3和Model Y兩款車型的價(jià)格，最大降幅分別為3.6萬(wàn)和4.8萬(wàn)。其后，為了搶占市場(chǎng)份額，一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，問(wèn)界、零跑、小鵬、吉利、五菱、埃安、沃爾沃、哪吒等眾多車企紛紛降價(jià)。今年3月，湖北省政企針對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)汽車的聯(lián)合補(bǔ)貼大促銷引發(fā)跨省購(gòu)車潮，隨后多地跟進(jìn)推出購(gòu)車優(yōu)惠政策。隨著東風(fēng)汽車的跳樓式降價(jià)，有超過(guò)40個(gè)汽車品牌亦加入其中，相繼推出降價(jià)、政企高額補(bǔ)貼、終端大幅讓利等限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷活動(dòng)，最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。
車企之所以紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)樵诘兔缘氖袌?chǎng)環(huán)境中，消費(fèi)者本來(lái)就對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感，而車與車之間的差距并沒(méi)有那么大，因此，降價(jià)促銷變?yōu)槎唐谕苿?dòng)銷量的有效手段。1月降價(jià)的Model 3從中高端豪華汽車領(lǐng)域直接進(jìn)入普通家用車市場(chǎng)，令該車型銷量暴增。除了大批降價(jià)的車企和車型之外，宣稱不降價(jià)的車企也開(kāi)始變相降價(jià)，新上市車型相對(duì)低的定價(jià)帶來(lái)了好的銷情，例如，小鵬G6，以及和轎車版同價(jià)的蔚來(lái)ET5旅行版等。尤其是汽車行業(yè)中，經(jīng)銷商擔(dān)心庫(kù)存滯積，寧愿降價(jià)促銷也不愿意把車“砸手里”，這樣的心理不難理解。由于大量促銷活動(dòng)，消費(fèi)者產(chǎn)生過(guò)一輪觀望，進(jìn)一步倒逼廠商和經(jīng)銷商降價(jià)，最終形成了“沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格”的狀況。
車企的促銷決策，是基于目前的市場(chǎng)環(huán)境及庫(kù)存狀況，所作出的商業(yè)決策，也是競(jìng)爭(zhēng)的一種方式?！皟r(jià)格聯(lián)盟”是壟斷協(xié)議，只會(huì)破壞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。不僅有爭(zhēng)議的“價(jià)格”表述要?jiǎng)h除，以維護(hù)市場(chǎng)之名破壞競(jìng)爭(zhēng)的行為更應(yīng)停止。無(wú)論是降價(jià)促銷還是奮力創(chuàng)新，只要是在公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則之下進(jìn)行，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)行為與商業(yè)決定都不應(yīng)被禁止，這才是尊重市場(chǎng)的方式。（南方都市報(bào)社論）
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