精彩看點(diǎn)：小鵬G6將首發(fā)亮相上海車展 整車綜合研發(fā)成本降低50%
肩負(fù)提振小鵬汽車銷量重任的轎跑SUV小鵬G6將在本屆上海車展上首次亮相，這也是小鵬汽車基于SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款全新戰(zhàn)略車型。
(資料圖片僅供參考)
在此前小鵬汽車扶搖技術(shù)架構(gòu)溝通會(huì)上，小鵬汽車營(yíng)銷副總裁易寒透露，G6是目前全球唯一量產(chǎn)集成了800V高壓、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術(shù)以及高階自動(dòng)駕駛版本的車型。
和過(guò)往架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的車型相比，基于扶搖架構(gòu)的小鵬G6整車綜合研發(fā)成本降低約一半，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。
“成本”是小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在扶搖技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上提及得最多的詞匯。他在會(huì)后的媒體群訪環(huán)節(jié)承認(rèn)，小鵬汽車過(guò)往最大的問(wèn)題是成本沒有控制好，而扶搖架構(gòu)要做到極致成本、高效研發(fā)和高端體驗(yàn)。
根據(jù)何小鵬介紹，未來(lái)基于扶搖架構(gòu)發(fā)布的10款新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高達(dá)到80%，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。
這套架構(gòu)將兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。小鵬汽車希望通過(guò)體系化造車，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低、產(chǎn)品體驗(yàn)統(tǒng)一和迭代周期加速。
小鵬汽車下定主意花費(fèi)五年時(shí)間，投資超過(guò)百億元研發(fā)扶搖架構(gòu)，在于對(duì)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度有清醒的認(rèn)知。
何小鵬認(rèn)為，燃油車將在接下來(lái)五年加速下行，300萬(wàn)輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。接下來(lái)的10年時(shí)間里，主流汽車公司只會(huì)剩下8家。
“在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到很好平衡的全新架構(gòu)，很強(qiáng)的全球化組織管理體系以及面向全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件，是三個(gè)企業(yè)能不能在全球活到最后8家的必要條件。”
300萬(wàn)輛銷量規(guī)模對(duì)于小鵬汽車自身也是一大挑戰(zhàn)。2022年小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為12.08萬(wàn)輛，在新能源廠商銷量排行榜第12位。今年一季度小鵬汽車尚未走出銷量低谷，累計(jì)銷量不足兩萬(wàn)輛，同比下跌47.3%。
受銷量持續(xù)下滑影響，小鵬汽車2022年凈利潤(rùn)虧損91.39億元，同比增加87.93%，超過(guò)2020年和2021年總和。截至去年底，小鵬汽車現(xiàn)金流約為383億元，較2021年底減少52.4億元。
從去年10月開始，小鵬汽車對(duì)內(nèi)進(jìn)行了深層次的組織架構(gòu)變革，并新增財(cái)經(jīng)平臺(tái)加強(qiáng)成本管控。知情人士告訴界面新聞，小鵬汽車最新任命古苑欽出任財(cái)經(jīng)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理副總裁，全面負(fù)責(zé)公司經(jīng)營(yíng)管理業(yè)務(wù)，其階段性的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整已完成。
何小鵬表示，小鵬汽車預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，如果有巨大規(guī)模的成長(zhǎng)，盈虧平衡點(diǎn)將后延。
對(duì)于外界質(zhì)疑智能化投入未能取得較好的商業(yè)發(fā)展，何小鵬堅(jiān)持認(rèn)為，未來(lái)五年時(shí)間里自動(dòng)駕駛能力將有巨大提升，逐步解決城區(qū)難度大、價(jià)格昂貴和支持車型有限這三大問(wèn)題。
“明年下半年到后年下半年之間，自動(dòng)駕駛會(huì)引起巨大的變化，一是技術(shù)能力，二是成本。”何小鵬指出，“現(xiàn)在（消費(fèi)者購(gòu)車）的第8、第10選項(xiàng)是智能化，后年可以到前4、前5，2026年和2027年可能到前3，這個(gè)趨勢(shì)正在變革?！?/p>
小鵬汽車的目標(biāo)是，到2023年，XNGP將實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年將實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景每百公里接管次數(shù)小于1次，達(dá)到堪比老司機(jī)的高階智能輔助駕駛體驗(yàn)。
不過(guò)，小鵬汽車在智能駕駛賽道也正面臨更多的挑戰(zhàn)者。就在小鵬汽車扶搖技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，華為發(fā)布最新一代智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)ADS2.0。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，ADS2.0已無(wú)限接近L3高階智能駕駛，該系統(tǒng)可以將因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。
同時(shí)，華為將在全國(guó)多個(gè)城市鋪開運(yùn)營(yíng)不依賴高精地圖的ADS2.0，預(yù)計(jì)將在今年第四季度拓展到45個(gè)城市的規(guī)模。
另外，理想汽車也規(guī)劃今年底落地不依賴高精地圖的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛。
最近市場(chǎng)有消息稱，特斯拉完全自動(dòng)駕駛軟件FSD將于2024年引進(jìn)中國(guó)。何小鵬表示，今年小鵬汽車XNGP在中國(guó)的城市內(nèi)的體驗(yàn)將超過(guò)FSD在美國(guó)的體驗(yàn)。
（文章來(lái)源：界面新聞）
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