觀察：恒大汽車面臨停產(chǎn)風險 僅完成1/10銷量目標 推新車需要290億融資
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恒大新能源汽車面臨停產(chǎn)風險。
3月23日，恒大汽車(00708.HK)公告稱，集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風險。集團如能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)，在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預計將達到人民幣負70億元至人民幣負50億元之間。
恒大方面還表示，由于流動資金緊張，為能維持基本的業(yè)務運營，恒大新能源汽車已采取措施削減成本，例如削減其員工人數(shù)、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名員工，相比之下，截至2022年6月30日員工數(shù)為3742名。
恒大汽車在此次公告中表示，公司主動對集團的瑞典附屬公司National Electric VehicleSweden AB(以下簡稱NEVS)采取減員措施，對員工架構(gòu)進行優(yōu)化。
早在去年8月，NEVS就解雇了650名員工中的一半多。今年3月，NEVS宣布啟動“冬眠計劃”，計劃裁員320人，占員工總數(shù)近95%。如果裁員計劃一旦生效，該公司在職員工數(shù)量將降至20人。
NEVS與恒馳的誕生密切相關。
2019年1月，恒大宣布以9.3億美元收購NEVS 51%的股權(quán)，并在2020年6月完成了全資控股。NEVS中國子公司國能新能源擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和工信部新建乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，在天津有研發(fā)中心和工廠產(chǎn)線。
2019年6月，恒大汽車宣布，NEVS旗下首款車型國能93量產(chǎn)下線，NEVS早在恒大入主前就已完成該車型的研發(fā)。2019年8月，恒大汽車正式發(fā)布旗下新能源汽車品牌恒馳，并在2020年8月亮相恒馳品牌的六款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6。
2021年上海國際車展，恒大汽車一口氣亮相了9款恒馳汽車，但截至目前僅有恒馳5一款車型量產(chǎn)。
恒馳5于2022年10月29日開始交付，截至3月22日已交付超過900輛車，還不到恒大汽車“2023年第一季度完成首1萬輛交付”目標的十分之一。
這與恒大方面此前的宣傳相去甚遠。
恒馳5于2022年7月16日開啟預售，預售價17.9萬元。恒馳汽車總裁劉永灼當時透露，市場反響“比預期還要好，恒馳大賣已成定局”。中國恒大公告稱，自2022年7月6日開啟預售以來，截至2022年7月29日，恒馳5累計預售訂單超過3.7萬臺。
然而這些預售訂單，或并未轉(zhuǎn)化為實際銷量。據(jù)澎湃新聞，去年7月，恒大物業(yè)被曝向員工派發(fā)“恒馳5”新能源汽車銷售考核任務。
此前在探訪恒馳銷售網(wǎng)點時，有消費者向紅星資本局解釋了為什么不選擇恒馳5:“一是擔心質(zhì)量，恒馳5感覺像是為了解決債務問題緊急推出的產(chǎn)品；二是擔心交付，恒大資金鏈問題必然導致供應鏈問題；三是擔心售后，萬一工廠被賣這款車就成絕版了。最重要的是，17萬的價格太貴了?！?/p>
據(jù)界面新聞，有視頻博主稱，恒馳5拿到手就出現(xiàn)了“漏洞”，車機屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，踩剎車還伴有異響。還有車主稱，恒馳5存在座椅通風打不開，座椅加熱關不了等問題。
有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局透露，除了恒大相關人士，目前購買恒馳5的消費者還有手持恒大債券的債主，以及一些汽車自媒體、汽車博主等。
2022年9月，恒大集團官方網(wǎng)站曾披露稱，恒馳6將2022年底下線，2023年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產(chǎn)，同時加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進度。
但最新公告顯示，恒大汽車正面臨裁員、部分停工、資金緊張、可能停產(chǎn)的困境，恒馳后續(xù)車型可能無法面世。
（文章來源：紅星資本局）
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