世界快報:東風降價，一場「自殺式」襲擊下的行業(yè)大戰(zhàn)

作者/陳法善、宋子豪

(資料圖)

「核心提示」

東風系“自殺式”降價背后，現(xiàn)在輪到其他車企出招了。汽車行業(yè)大洗牌在即，一場關乎生死的大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

東風吹起了燃油車降價銷售的“東風”，如今這陣風大有席卷全國車市的架勢。

3月初，一組關于“湖北省史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報，打響了目前汽車市場“價格戰(zhàn)”最響的一槍，此輪補貼僅限于湖北省。

湖北東風汽車集團旗下東風標致、東風雪鐵龍等七大品牌、近60款車型，參與了這一輪“政企補貼”大降價，補貼力度最高達9萬元。在優(yōu)惠刺激之下，當?shù)叵破饟屬彑岢?，原本滯銷的車型快速去庫存。

汽車行業(yè)有個共識，如果公開大幅度降價，車型的價格就很難再賣起來。而東風系用激進的價格戰(zhàn)兵行險著，背后是合資車企當前面臨的銷售困境和轉(zhuǎn)型難題。

《豹變》從了解東風此次降價的人士處了解到，早在一個月前，廣州等地經(jīng)銷商已經(jīng)把當?shù)貛齑孳?、包括試駕車都提前運到湖北，為此次降價備貨。

實際上不止東風，湖北地區(qū)上汽通用系也開始降價促銷。面對新能源汽車帶來的壓力，合資車企如何去庫存成當務之急，而這背后除了車企，還牽涉到地方經(jīng)濟發(fā)展的方方面面，汽車行業(yè)大洗牌在即，一場關乎生死的大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

降價東風起湖北

作為降價先鋒的東風，這幾天把銷售給忙壞了。位于武漢的4S店銷售書杰只有趁著中午短暫休息的時間，才能跟《豹變》溝通幾句。

書杰所在的4S店之前賣的主要是東風本田，這兩天看東風雪鐵龍降價太大，也開始加入。這幾天他的朋友圈里全都是宣傳信息：

指導價11.39的東風雪鐵龍C3-XR，享有政企綜合補貼5.6萬元；指導價22.68萬的東風雪鐵龍C6，享有政企綜合補貼9萬……

書杰告訴《豹變》，補貼是先消費后退回車主卡上，比如提車得掏24.8萬元，有9萬元是事后返回，相當于實際購車價是15.8萬元。

“在省外雪鐵龍大概優(yōu)惠就是三、四萬的樣子，在湖北省優(yōu)惠9萬，B＋級轎車15萬8就可以辦完落地，全部東西搞完，你想一下這性價比得有多高？”

書杰告訴《豹變》，性價比最高的是C6共創(chuàng)版，“之前這車不好賣，都是庫存?，F(xiàn)在都搶著要?，F(xiàn)在共創(chuàng)版全湖北都沒貨了，舒適版截至目前湖北省不到一百臺”。所謂共創(chuàng)版和舒適版是雪鐵龍C6的兩個型號，指導價分別是21.68萬和22.68萬。

說起銷售的火爆程度，書杰稱：“之前購置稅減半也算是生意好的時候，店里一天平均賣七八臺，但今年2月一天一臺車都賣不出去。3月前幾天稍微好點。降價開始后8號一天賣了30臺。這30臺里只有兩、三臺其他品牌，其他全是雪鐵龍C6和C3-xr。”

值得一提的是，湖北地區(qū)的優(yōu)惠有一部分來自政府補貼，所以類似寫有政企綜合補貼的優(yōu)惠活動都只截止到3月31日。

據(jù)悉，湖北省以外的東風優(yōu)惠力度大約在3萬元-4萬元，為了蹭上湖北地區(qū)的東風優(yōu)惠，甚至有外地的銷售玩起了偷梁換柱。

湖南的一家4S店銷售告訴《豹變》，整個湖南的東風雪鐵龍優(yōu)惠大約是3-4萬。但自己所在的店面可以從湖北提車，享受湖北的優(yōu)惠，也就是最高9萬補貼。只是這樣買車得上湖北的牌照，且前三個月不能平移，過了3個月就可以換回湖南的牌照。

2月5日，武漢市政府發(fā)布《關于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展政策措施》，文件表示，2023年繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征購置稅。搶抓湖北全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補貼活動，活動時間延續(xù)至3月31日。

政府大力補貼背后是汽車消費的萎靡。根據(jù)乘聯(lián)會3月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年前兩個月，國內(nèi)乘用車累計零售量為267.9萬輛，同比下降19.8%。

在這樣的趨勢下，新能源車銷售仍保持了增速，此消彼長，燃油乘用車下滑明顯。2月燃油乘用車銷量為95.1萬輛，同比下跌3%，環(huán)比下跌1%。

武漢政府出手之下，降價的不只是東風，生產(chǎn)基地在武漢的上汽通用也有不同程度的降價?！侗儭妨私獾剑斚碌臒徜N車型凱迪拉克CT5，裸車優(yōu)惠6.5萬，25萬左右落地。凱迪拉克CT6，裸車優(yōu)惠13萬，優(yōu)惠后價格區(qū)間在35.97-45.97萬之間。銷售表示到店后還有一定的優(yōu)惠力度。

一名凱迪拉克銷售告訴《豹變》，過往他所知道最高的優(yōu)惠幅度有10萬左右，13萬的的優(yōu)惠力度已經(jīng)相當誘人。

東風抓不住“東風”

1992年9月，已經(jīng)叫了23年的中國第二汽車廠更名為東風汽車集團，寓意乘市場經(jīng)濟的東風，站在汽車行業(yè)變革的最前沿。

此后，東風集團大膽進行經(jīng)營體制變革，陸續(xù)與法國雪鐵龍、標志，日本本田、日產(chǎn)，韓國起亞等知名跨國車企成立合資公司，躋身國內(nèi)頭部車企。在上世紀90年代，東風產(chǎn)的神龍富康等車型成了北京、廣州等大城市出租車市場的熱門車，成為一代人的回憶。

東風集團官網(wǎng)信息顯示，東風集團現(xiàn)有資產(chǎn)總額5377億元，員工人數(shù)13.1萬人，2021年銷售汽車327.5萬輛，位居《財富》世界500強第85位，中國制造業(yè)500強第9位。

這樣的巨無霸企業(yè)是湖北經(jīng)濟的擔當。去年12月，湖北省企業(yè)聯(lián)合會、省企業(yè)家協(xié)會發(fā)布全省100強企業(yè)名單，無論從營收規(guī)模、利潤總額還是納稅總額，東風集團都穩(wěn)居全省第一。東風集團對湖北經(jīng)濟的重要性不言而喻。

但進入到新能源時代，東風集團龐大的體量反而成為船大難掉頭的弊端。目前，東風集團乘用車品牌包括東風標志、雪鐵龍，東風日產(chǎn)、本田、英菲尼迪，新能源品牌嵐圖，以及自主品牌風神、風行等。除日產(chǎn)、本田尚能擠進銷量榜外，標志、雪鐵龍、英菲尼迪已經(jīng)淪為少人問津的小眾車。英菲尼迪甚至一度傳出退出中國的傳聞。

據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風日產(chǎn)、東風本田銷量分別同比下滑21%、18%；尤其是去年12月，東風日產(chǎn)銷量同比下滑42%、東風本田銷量同比下滑22%。東風標志、雪鐵龍、英菲尼迪等品牌因銷量太小直接未被收錄在榜單中。

汽車之家統(tǒng)計的信息顯示，東風雪鐵龍17款車型中目前有12款處于停產(chǎn)狀態(tài)，只有C3、C5、C6等5款車型在售。一汽車行業(yè)資深人士對《豹變》表示，東風與法系車的合作并不像大眾汽車那樣順暢，標志、雪鐵龍比較固執(zhí)，一直不能針對中國市場做產(chǎn)品改良，加上小毛病比較多、保值率不高，逐漸被消費者拋棄。

“法國車對底盤調(diào)教盲目自信，之前C4等車型售價快20萬了，還使用扭力梁‘板車’懸掛，而差不多價位的車，很多都采用獨立懸掛。有的車型，方向盤中間裝安全氣囊的部位，不會隨方向盤一起轉(zhuǎn)動，也讓很多中國用戶不太習慣?！痹撊耸糠Q。

此外，為了應付環(huán)保排放要求，標志、雪鐵龍在1.2T等小排量車型上使用三缸發(fā)動機，由此引起的車輛抖動、噪音等問題也是不少消費者吐槽的重點。

在法系車賣不動的時候，原本以省油、保值率高著稱的日系車，在新能源的沖擊下，未能成為東風集團的救命稻草。

上述汽車行業(yè)資深人士稱，燃油車100多年一直追求的省油、靜音、平順性、加速性能，這些在電動車的攻勢前毫無招架之力。而不管是本田還是日產(chǎn)，對新能源反應較慢，截至目前還沒有拿得出手的新能源車型，因此在汽車“油轉(zhuǎn)電”的大潮不可避免掉隊了。

賣不動導致庫存積壓，而7月1日起，汽車尾氣排放將執(zhí)行國6B標準，從過往經(jīng)驗看，屆時各地或?qū)⒔估系呐欧艠藴实钠嚿吓啤Ｒ虼?，在今?月底前，車企有強烈的去庫存沖動。這也是本次湖北率先車價“打骨折”的直接原因。

實際上，東風集團是較早布局新能源的頭部車企之一。2018年，嵐圖汽車成立，定位是高端新能源汽車品牌，但上市多年，銷量一直不溫不火。以嵐圖FREE車型為例，純電車型售價在40萬上下，不僅無法享受國補，也高于市面主流電車品牌售價，甚至超過BBA部分車型售價。在品牌不占優(yōu)的情況下，較高的售價把不少消費者擋在了門外。

“這樣的價格可選的車子太多了，特斯拉、比亞迪、‘蔚小理’，為什么要選這樣的小眾車？”浙江一90后新能源車主對《豹變》表示。

而在汽車行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化的關鍵時期，東風集團迎來人事巨震。3月3日，東風集團宣布，因年齡問題，決定免去竺延風東風汽車集團董事長、黨委書記職務。但并未公布繼任者是誰。

從竺延風履歷看，他曾長期在一汽任職，后轉(zhuǎn)入政界，2015年5月執(zhí)掌東風集團。

早在2002年，在央視《對話》節(jié)目回答“如何看待自主品牌發(fā)展”話題時，時任一汽總經(jīng)理的竺延風認為要“耐得住寂寞20年”。在竺延風之后，東風集團需要在“耐得住寂寞”外，適應新能源車快速升級換代帶來的巨大競爭壓力。

其他地方跟風？

自東風宣布“自殺式”降價以來，關于汽車降價的話題成了車圈頭條。

不論是汽車博主還是財經(jīng)博主，紛紛蹭起了東風的流量，仿佛一夜之間燃油車大變天，都跟進降價了。不過從實際情況看，多家車企4S店對降價話題較為謹慎，表示優(yōu)惠信息按公司政策執(zhí)行，不肯輕易報出底價。

“你想要什么優(yōu)惠？”當被問及店內(nèi)現(xiàn)在是否加大優(yōu)惠力度時，浙江一豐田4S店銷售如此反問《豹變》。

實際上，如此大力度的購車補貼不是一夜之間就能協(xié)調(diào)好的。以東風優(yōu)惠幅度最大的C6車型為例，9萬降幅中政府、企業(yè)各補貼一半。顯然，大促方案需要充分協(xié)調(diào)好政府與企業(yè)的節(jié)奏，做到步調(diào)一致，這需要很強的政企協(xié)作關系。

2022年，為促進消費，多地曾針對新購汽車推出多輪購車補貼，補貼金額從3000元、5000元到上萬元不等。以溫州為例，當時各區(qū)購車補貼政策由各區(qū)縣商務局牽頭，設立總補貼資金池，針對在本區(qū)縣購車的車主給予補貼，先到先得，補完即止。而補貼并不是直接扣減購車費用，而是先按實際售價支付購車款，等審核通過后再返還補貼的錢。溫州一商務局工作人員對《豹變》表示，現(xiàn)在還沒有新的政策出來。

即便是此次湖北大降價，截至目前也沒有透露補貼的錢具體由哪一級財政承擔。因此，如果地方醞釀各自的補貼政策，恐還需等上一陣子，畢竟政策制定也需要時間。

而從企業(yè)籌備的角度看，也需要為大促做足充分準備。《豹變》從了解東風此次降價的人士處了解到，早在一個月前，廣州等地經(jīng)銷商已經(jīng)把當?shù)貛齑孳?、包括試駕車都提前運到湖北，為此次降價備貨。換言之，若其他車企效仿，也需要一段時間調(diào)貨和準備，因此短期內(nèi)其他品牌恐不會輕易跟進降價。

例如，近期網(wǎng)傳有消息稱“北京地區(qū)奔馳降價11萬”，為此北京多家4S辟謠稱消息不實。汽車之家報價顯示，奔馳C級、E級車優(yōu)惠在7萬元左右。一位4S店銷售表示，到店還可以談具體優(yōu)惠，包括贈送保養(yǎng)、腳墊等，但到不了11萬。

但多位汽車行業(yè)人士認為，汽車降價的潮流一旦開啟，就很難改變趨勢，各地跟進是時間早晚問題。當前這一輪降價，由特斯拉率先扇動“翅膀”，進而帶動小鵬、問界、埃安等車企降價。

此外，上游鋰礦降價也有望拉低新能源車價格。2023年開年至今，鋰價一路狂跌。2022年12月31日，電池級碳酸鋰均價為52.5萬元/噸，而到今年3月9日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價36.7萬元/噸，年內(nèi)已下降15.8萬元/噸，降幅30%。

也是在近期，寧德時代向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價。而動力電池占整車總成本的40-60%。也就是說，在新能源車成為越來越多人購車首選的情況下，電車的降價勢必會進一步壓縮燃油車市場空間，降價就成了續(xù)命的必要措施。

一汽車行業(yè)觀察人士認為，每年年中是汽車銷售淡季，天氣太熱，很多人都不愿意出門看車，4S店沖半年業(yè)績、清庫存壓力較大。去年一些地方的購車補貼就是6月推出的，不著急買車的建議再持幣觀望下，說不定就等到優(yōu)惠了。

一只亞馬遜熱帶雨林的蝴蝶偶爾扇動幾下翅膀，兩周后將在美國引起一場龍卷風。這次特斯拉帶頭主動降價，除了讓新能源車加速內(nèi)卷，更將引起燃油車加速出清的腥風血雨。