焦點(diǎn)滾動(dòng):快遞出清：韻達(dá)避無(wú)可避？

出品/新熵

作者/樟稻

(資料圖)

很大程度上，極兔的出現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展，造成了深遠(yuǎn)的影響。

譬如市場(chǎng)集中度。2020年下半年，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)集中度明顯下降，主要原因是極兔等新入局者的快速擴(kuò)張；但從2021年以來，市場(chǎng)集中度重新企穩(wěn)，主要原因則是極兔完成對(duì)百世快遞業(yè)務(wù)的收購(gòu)。

此次收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑖?guó)內(nèi)快遞行業(yè)的新格局變?yōu)?“三通一達(dá)一兔+京東和順豐”。但顯然，這并不是終局，未來還會(huì)有進(jìn)一步的變化，部分快遞公司仍有被出清的風(fēng)險(xiǎn)。

參照美國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)大型同業(yè)并購(gòu)及多元化并購(gòu)，行業(yè)勢(shì)必將由集中階段向寡頭壟斷階段邁進(jìn)。

那么，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)被出清的玩家？

近日，因配送延遲、派送異常，韻達(dá)快遞多次引發(fā)熱議。輿論發(fā)酵之下，官博發(fā)布澄清公告，稱派件延遲的情況主要由于人手不足造成，網(wǎng)點(diǎn)積壓的快件絕大多數(shù)已得到及時(shí)清理，近日將全部清理完畢。

不過，針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉數(shù)量的否認(rèn)和時(shí)效延遲解釋，市場(chǎng)并不買賬。公告發(fā)布后，不少用戶仍然在對(duì)韻達(dá)快遞配送速度慢、丟件頻發(fā)、投訴渠道不暢通等問題進(jìn)行投訴。而在C端的投訴之外，從業(yè)務(wù)量增速、市占率以及利潤(rùn)表現(xiàn)來看，韻達(dá)同樣表現(xiàn)不佳。

韻達(dá)會(huì)成為最先掉隊(duì)的那一個(gè)嗎？

聶騰云不再低調(diào)

眾所周知，桐廬改變了中國(guó)快遞業(yè)的格局。這塊曾經(jīng)只是窮鄉(xiāng)僻壤的土地，孕育了一批企業(yè)家，及一手創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)數(shù)千余家，占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)的半壁江山。

而在“桐廬幫”中，聶騰飛、聶騰云兩兄弟則是當(dāng)之無(wú)愧的靈魂人物。

1989年，聶騰飛在一位外國(guó)朋友的啟發(fā)下，于杭州開辦了首家私人快遞公司——盛通公司(現(xiàn)在的申通快遞)。在供需失衡之下，申通快遞快速發(fā)展壯大。

在這一階段，聶騰云邊上學(xué)邊送郵件，其大學(xué)就讀于浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。期間，他與同學(xué)陳立英相戀，畢業(yè)后結(jié)為夫妻。1995年，二人一同進(jìn)入了哥哥聶騰飛創(chuàng)辦的申通。

當(dāng)兄弟倆聯(lián)手想要干一番更大的事業(yè)時(shí)，意外卻不期而至。1998年，聶騰飛乘坐一輛白色桑塔納去寧波，遭遇車禍不幸去世。于是，申通由其嫂子陳小英和陳小英的哥哥陳德軍接手。

經(jīng)過多番考慮，為人低調(diào)的聶騰云決定離開申通，自立門戶。隨后，他于1999年8月8日在上海創(chuàng)辦韻達(dá)，又重新殺入快遞業(yè)。據(jù)陳立英回憶，韻達(dá)在上海創(chuàng)辦之時(shí)只有300平方米的場(chǎng)地，僅有三十多名員工，運(yùn)輸工具只有自行車、摩托車，幾乎沒有機(jī)器設(shè)備，不得不使用手工操作、手工計(jì)費(fèi)。

“韻達(dá)從1999年到2009年這10年間，在上海搬了七次家，當(dāng)時(shí)的增長(zhǎng)率每年都超過100%……我和我的先生創(chuàng)業(yè)開始也是一直住在公司宿舍，住了整整十年?！?/p>

彼時(shí)，由于同期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圓通、中通、匯通的創(chuàng)始人都來自桐廬縣，相似的DNA讓民營(yíng)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得十分殘酷。好在，經(jīng)過聶騰云數(shù)年的苦心經(jīng)營(yíng)，韻達(dá)終在行業(yè)占得一席之地。

2016年，韻達(dá)迎來一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。7月發(fā)表公告，擬作價(jià)180億元借殼新海股份上市，成為繼順豐、申通以及圓通之后第四家擬借殼上市的快遞公司。交易完成后，聶騰云、陳立英夫婦也隨即走上臺(tái)前。

進(jìn)入資本市場(chǎng)后，韻達(dá)創(chuàng)始人聶騰云也如往常一般低調(diào)。某種程度上，這又是一個(gè)順豐王衛(wèi)式的人物——從不接受采訪，習(xí)慣隱身，但卻不容忽視。

為數(shù)不多的一次公開露面在2017年，杭州舉行的全球智慧物流峰會(huì)上，主持人問當(dāng)時(shí)在座的“四通一達(dá)”老板“臺(tái)上最佩服誰(shuí)”，圓通、韻達(dá)、百世、中通的老板給出的答案是“全部”，唯獨(dú)申通董事長(zhǎng)的陳德軍寫的是“聶騰云”。

即便如此，聶騰云在韻達(dá)上市之后卻愈發(fā)“神隱”。2020年9月22日，韻達(dá)股份發(fā)布公告顯示，董事會(huì)審議通過了《關(guān)于聘任聯(lián)席董事長(zhǎng)的議案》，選舉陳立英為聯(lián)席董事長(zhǎng)，協(xié)助董事長(zhǎng)聶騰云開展日常經(jīng)營(yíng)管理及履行部分工作職能。

上市公司聯(lián)席董事長(zhǎng)一職不可不謂關(guān)鍵，實(shí)際上，陳立英高調(diào)登臺(tái)早有征兆。2020年7月30日，在淘寶電商直播活動(dòng)中，韻達(dá)整合各方資源參與其中，陳立英親自出馬為韻達(dá)代言，試水直播帶貨。這也與聶騰云的低調(diào)作風(fēng)形成鮮明對(duì)比。

然而，2023年的聶騰云卻一改昔日常態(tài)，新年伊始先后到韻達(dá)北京西城區(qū)前海網(wǎng)點(diǎn)、朝陽(yáng)區(qū)東直門網(wǎng)點(diǎn)走訪。事出反常必有妖，這似乎也側(cè)面反映了韻達(dá)來到了危機(jī)時(shí)刻。

韻達(dá)失速

近期除中通之外，通達(dá)系以及順豐陸續(xù)公布了2022年業(yè)績(jī)預(yù)告。通過橫向?qū)Ρ人募业臉I(yè)績(jī)情況，可以看到正在加速分化的趨勢(shì)。

先看利潤(rùn)。其中，圓通速遞預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.2億元，同比增長(zhǎng)86.34%；申通快遞業(yè)績(jī)突破最大，預(yù)計(jì)2022年全年盈利2.6億元至3.3億元，比上年增128.59%至136.29%，同比扭虧為盈；順豐控股預(yù)計(jì)2022 年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)60.5-62.5 億元，同比增長(zhǎng)42%-46%。

與之對(duì)比，韻達(dá)股份預(yù)計(jì)2022 年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)13.1-15.0 億元，同比下降11%-同比增長(zhǎng)2%。也就是說，韻達(dá)股份是多家快遞公司中唯一凈利潤(rùn)增速下限為負(fù)的公司。

韻達(dá)的失速同樣表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量上。據(jù)《界面》梳理的月度數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在同行業(yè)務(wù)量保持穩(wěn)定的同時(shí)，韻達(dá)2022年完成業(yè)務(wù)量176.09億票，同比下降4.31%。

其中，有8個(gè)月的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)的情況，有4個(gè)月的下滑幅度超過10%（4月份同比下滑19.37%，10月份下滑11.6%，11月份同比下滑21.4%，12月份同比下滑18.46%）。

對(duì)比2022年全年快遞票件業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，中通完成業(yè)務(wù)量243.9億票，圓通為174.79億票，申通為129.48億票，順豐為110.73億票?？梢园l(fā)現(xiàn)，韻達(dá)艱難守住了行業(yè)第二，而距離圓通只有不到2億票差距。

反映到市占率上，2022年韻達(dá)、圓通、申通、順豐約為15.92%、15.81%、11.71%、10.03%。參照2021年數(shù)據(jù)，除了韻達(dá)掉了1%，其余企業(yè)均有所增長(zhǎng)。總的來說，從業(yè)務(wù)量增速、市占率以及利潤(rùn)表現(xiàn)來看，韻達(dá)股份已出現(xiàn)掉隊(duì)跡象。

對(duì)于業(yè)務(wù)量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比下降，韻達(dá)給出的解釋是受國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)等超預(yù)期因素干擾，物流暢通和供應(yīng)鏈穩(wěn)定受到?jīng)_擊，以及國(guó)際環(huán)境更趨復(fù)雜，促使石油等大宗能源價(jià)格在一段期間內(nèi)上行造成的成本提升。

但針對(duì)近期的負(fù)面新聞，有接近韻達(dá)的知情人士表示，韻達(dá)依賴加盟模式，總部不能實(shí)際掌握“財(cái)權(quán)、人權(quán)”，爆發(fā)類似風(fēng)波的風(fēng)險(xiǎn)仍在。

如果更深究的話，造成韻達(dá)不堪重負(fù)的原因可以歸咎于被熱議的網(wǎng)點(diǎn)倒閉一事。

盡管官方有所否認(rèn)，但根據(jù)韻達(dá)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，韻達(dá)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為32274個(gè)，而2022年半年報(bào)中這一數(shù)字為29844個(gè)，僅半年就減少了二千多個(gè)，而加盟商半年則減少了45個(gè)。

事實(shí)上，韻達(dá)與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的矛盾，本就是一個(gè)歷史遺留問題。

此前在2003年7月，韻達(dá)部分高管和加盟商叛變，轉(zhuǎn)投當(dāng)時(shí)剛成立不久的匯通快遞（后被百世集團(tuán)收購(gòu)），意圖快速斬?cái)囗嵾_(dá)總部和其他各地之間的聯(lián)系，讓其業(yè)務(wù)陷入停擺，繼而快速取代其在全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)。

幸虧在聶騰云的舅舅周柏根的主持之下，歷經(jīng)兩三個(gè)月，直到2003年10月韻達(dá)的危機(jī)總算解除。

但好巧不巧，2022年的疫情再次加重了韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)波動(dòng)問題。據(jù)圓通離職人員透露，2022年4月因山西疫情事件受到打擊，導(dǎo)致韻達(dá)以及與韻達(dá)有共配關(guān)系的快遞全部停止。

所謂共配模式，即當(dāng)?shù)氐募用松坦竟餐用硕嗉铱爝f，比如同時(shí)加盟中通、韻達(dá)以及申通，非總部層面制定總體共配體系。當(dāng)某家快遞公司在共配系統(tǒng)中派費(fèi)下降，加盟商在同等派送的情況下會(huì)優(yōu)先保證派費(fèi)高的快遞派送。

由于韻達(dá)共配體系的停滯，導(dǎo)致成本提升，而山西疫情事件對(duì)于韻達(dá)的影響將持續(xù)超過6個(gè)月。該事件導(dǎo)致韻達(dá)快遞降價(jià)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性也產(chǎn)生一定的影響。

快遞出清，避無(wú)可避

西南證券在《快遞行業(yè)終局推演》中，將快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特性概括為有限政策監(jiān)管下非典型差異化的雙邊網(wǎng)絡(luò)的同邊負(fù)效應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，并從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、差異化能力及政策管制強(qiáng)度三方面特征出發(fā)，與國(guó)內(nèi)較成熟的電商、白電（空調(diào)）做對(duì)比。

在行業(yè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度上，電商>快遞>白電；在差異化能力上，白電>電商>快遞；在政策監(jiān)管強(qiáng)度上，電商>快遞>白電；最終結(jié)果體現(xiàn)為集中度 CR3：電商（當(dāng)下 88.3%）>快遞（終局）>白電（當(dāng)下 66%），終局時(shí)期快遞規(guī)模集中度 CR3 有望達(dá) 85%。行業(yè)前三都將得到市占率的提升，龍一達(dá)35%，龍二25%，龍三25%。

且從長(zhǎng)期看，參考美日兩國(guó)當(dāng)下的快遞業(yè)格局，“2+1+X”最大概率形成行業(yè)穩(wěn)態(tài)格局（“2”體現(xiàn)為兩家民營(yíng)快遞龍頭，“X”代表可能出現(xiàn)的電商資本系快遞）。

眼下，價(jià)格戰(zhàn)作為快遞行業(yè)市場(chǎng)出清的有效方式，因?yàn)檎呦拗频脑颍浑A段性叫停。但對(duì)此，嘉實(shí)物流產(chǎn)業(yè)基金經(jīng)理肖覓曾表示，“價(jià)格戰(zhàn)未來一定還會(huì)有，是不是因?yàn)檎咴蛑棺×?，也很難說……價(jià)格戰(zhàn)仍是這些企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，未來仍然不排除有價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

也就是說，快遞行業(yè)從集中階段向寡頭壟斷階段邁進(jìn)是必然的。

對(duì)于未來的整合方向，有行業(yè)資深投資人認(rèn)為可能是 “通達(dá)系繼續(xù)被外部企業(yè)并購(gòu)”，譬如阿里；另一個(gè)可能則是順豐去并購(gòu)其他快遞企業(yè)，最不可能的就是通達(dá)系內(nèi)部的整合，因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)和客戶重合度極高，合并網(wǎng)絡(luò)的意義并不大。

無(wú)論如何，行業(yè)整合的方向一定是“強(qiáng)吃弱”。

目前，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，隨時(shí)會(huì)有一些快遞公司因?yàn)楦鞣N各樣的原因掉隊(duì)，比如經(jīng)營(yíng)上層面的失誤，丟掉市場(chǎng)份額等。而由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，一旦掉隊(duì)就很難再度跟上。從這個(gè)角度來看，韻達(dá)或會(huì)成為接下來出清的優(yōu)先選項(xiàng)。