全球觀察：豐田章一郎逝世 兒子執(zhí)掌豐田汽車14年闖關(guān)電動(dòng)時(shí)代
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豐田汽車名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎于日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日逝世，享年97歲。
豐田章一郎是豐田汽車工業(yè)公司(現(xiàn)豐田汽車)設(shè)立者豐田喜一郎的長(zhǎng)子，現(xiàn)任豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男的父親。豐田章一郎歷任豐田銷售公司社長(zhǎng)、豐田汽車公司社長(zhǎng)、日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、日中投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)等職務(wù)。在豐田章一郎執(zhí)掌豐田汽車時(shí)間里，其主導(dǎo)推出豪華品牌雷克薩斯，也曾主導(dǎo)豐田汽車進(jìn)軍北美制造業(yè)，是豐田汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)者。
豐田章一郎是豐田汽車成為世界性品牌的核心人物，豐田章男在2009年的社長(zhǎng)任命新聞發(fā)布會(huì)上曾形容自己父親是讓公司在困難時(shí)期團(tuán)結(jié)起來的一面旗幟。
主張建立豐田質(zhì)量控制體系，推動(dòng)創(chuàng)立雷克薩斯
1952年豐田章一郎加入家族企業(yè)豐田汽車，技術(shù)出身的豐田章一郎主要負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理相關(guān)工作，1961年升任管理部主任。豐田章一郎認(rèn)為“質(zhì)量是通過工序?qū)崿F(xiàn)的”，極力控制零部件的不良率，強(qiáng)化了相關(guān)制度。
上世紀(jì)60年代，豐田章一郎是負(fù)責(zé)實(shí)施“全面質(zhì)量控制”系統(tǒng)的高管之一，建立了豐田汽車質(zhì)量控制體系；他在后來的連載回憶錄中寫道，“這個(gè)項(xiàng)目改變了豐田的企業(yè)文化?！?984年由于豐田章一郎在質(zhì)量檢驗(yàn)方面所做出的貢獻(xiàn)，他獲得日本質(zhì)量管理的最高獎(jiǎng)德明獎(jiǎng)。
豐田章一郎最為人稱道的貢獻(xiàn)還在于其主導(dǎo)雷克薩斯品牌的開發(fā)。1983年，雷克薩斯項(xiàng)目開發(fā)工作在豐田章一郎的領(lǐng)導(dǎo)下開始；他在連載回憶錄中寫道，“開發(fā)雷克薩斯時(shí)，我們要求的精度超過了當(dāng)時(shí)機(jī)床的極限，生產(chǎn)技術(shù)方面稱這是不可能完成的任務(wù)?！?
為了生產(chǎn)雷克薩斯，豐田汽車開發(fā)了新的生產(chǎn)方法，將工業(yè)機(jī)器人集成到零部件和面板的組裝中。豐田章一郎更是曾坦言，通過在大規(guī)模生產(chǎn)線上使用機(jī)器人，我們?cè)诹悴考b配精度上超過奔馳和寶馬，后兩者都是手動(dòng)處理的，這挑戰(zhàn)了當(dāng)時(shí)制造業(yè)規(guī)范的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
他在連載回憶錄中提到，雷克薩斯首款車型LS400推出后曾接到來自奔馳方面的電話。在豐田章一郎看來，他希望雷克薩斯成為一款在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性上均是同類產(chǎn)品最佳的產(chǎn)品，并超越奔馳等老牌豪華品牌。不過，目前雷克薩斯并沒有如豐田章一郎預(yù)期中一般超越奔馳等老牌豪華品牌，2022年雷克薩斯全球累計(jì)銷量為62.5萬輛，同比下跌18%。
全球擴(kuò)張，推動(dòng)豐田進(jìn)入北美和中國(guó)
豐田章一郎還被視為豐田汽車全球化的主要推動(dòng)者。
1983年，在豐田章一郎的主導(dǎo)下，豐田汽車和通用汽車達(dá)成合作，建立合資公司；次年1984年在美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特制造了第一輛本土生產(chǎn)的豐田汽車，1988年豐田在美國(guó)首家獨(dú)資工廠投產(chǎn)，時(shí)至今仍是其在美最大工廠，2022年產(chǎn)量為44.51萬輛。
在豐田章一郎擔(dān)任社長(zhǎng)之前，豐田汽車在北美銷售的所有汽車都是進(jìn)口，時(shí)至1992年，豐田汽車在北美銷售的汽車中40%是本地生產(chǎn)；2022年豐田汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷量超210萬輛。
豐田章一郎認(rèn)為進(jìn)軍北美市場(chǎng)是豐田汽車走向全球擴(kuò)張的關(guān)鍵一步；細(xì)數(shù)豐田章一郎執(zhí)掌豐田汽車時(shí)期，1986年豐田臺(tái)灣公司開始運(yùn)營(yíng)，同年9月豐田歐洲技術(shù)中心在比利時(shí)成立，1988年豐田澳大利亞銷售公司和豐田加拿大公司先后成立，1989年豐田菲律賓公司成立，1990年7月豐田土耳其汽車生產(chǎn)與銷售公司成立。
此外，豐田章一郎也是豐田汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要推動(dòng)者。1992年天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率團(tuán)訪問日本考察豐田公司時(shí)，曾邀請(qǐng)豐田章一郎到天津建廠；次年豐田汽車在北京成立豐田汽車(北京)有限公司。
1998年豐田汽車在中國(guó)的首座工廠落戶成都；2000年豐田汽車與一汽集團(tuán)達(dá)成合作正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，成立一汽豐田合資公司，總部落戶天津；2002年天津工廠建成。而作為一汽豐田項(xiàng)目的全力推動(dòng)者，從一汽豐田首款汽車威馳下線到新一代豐田花冠下線再到皇冠下線暨泰達(dá)工廠落成，豐田章一郎均到華視察，為其站臺(tái)。
2018年，93歲的豐田章一郎還曾親自到訪天津?yàn)橐黄S田TNGA新工廠站臺(tái)，這也是他最后一次在中國(guó)公開露面?！爸袊?guó)的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐?！必S田章一郎曾坦言，“從這個(gè)角度來說，中國(guó)對(duì)我來說仍然最重要?！?
豐田汽車的全球擴(kuò)張成效初顯，時(shí)至2022年，豐田汽車全球累計(jì)銷量超1048萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量第一。
電動(dòng)新時(shí)代：高層人事變動(dòng)頻頻，繼任者如何前行？
2009年以后，豐田章一郎作為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)不再擔(dān)任豐田汽車董事；這一年，豐田章一郎的兒子豐田章男成為豐田汽車的掌舵者。
進(jìn)入2023年，豐田章男卸任社長(zhǎng)，將擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接管帥位成為新社長(zhǎng)，該項(xiàng)人事變動(dòng)將于4月1日生效。2月13日，豐田汽車再次對(duì)外宣布重大人事變動(dòng)，自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財(cái)務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯一起加入董事會(huì)。
在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，豐田汽車被質(zhì)疑電動(dòng)化步伐緩慢，2022年豐田汽車的電動(dòng)車銷量在其總銷量中占比不足10%。汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前豐田的混合動(dòng)力水平最高，但從技術(shù)路線來看，豐田汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)落后于自主品牌，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)失去了先機(jī)。
對(duì)于新任社長(zhǎng)，佐藤恒治的首要任務(wù)或?yàn)橥苿?dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，他表示將大幅改革緩慢的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，將豐田重塑為移動(dòng)出行公司；與此同時(shí)他透露，接任社長(zhǎng)后將優(yōu)先實(shí)施三管齊下的戰(zhàn)略，包括加強(qiáng)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略、加強(qiáng)軟件優(yōu)先計(jì)劃、注重在亞洲實(shí)現(xiàn)碳中和，但并未透露更多細(xì)節(jié)。
但業(yè)內(nèi)認(rèn)為擺在佐藤恒治新團(tuán)隊(duì)面前的局面并不容易，中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示，在全球油車逐漸衰微的大背景下，豐田無論是高端還是中低端產(chǎn)品線都在全線收縮；同時(shí)他不僅要面對(duì)接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場(chǎng)的難題，更要主導(dǎo)豐田走出技術(shù)進(jìn)步的“流動(dòng)性陷阱”，并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，佐藤恒治的上任似乎是豐田全面轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)。
（文章來源：新京報(bào)）
標(biāo)簽： 豐田汽車
