天天簡(jiǎn)訊:歐洲2035年停售燃油車(chē) 產(chǎn)業(yè)重塑開(kāi)始了？
歐洲汽車(chē)工業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型的路上一路狂飆突進(jìn)，但也要付出產(chǎn)業(yè)重塑的代價(jià)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》(下稱(chēng)《協(xié)議》)。
(資料圖片僅供參考)
同日，福特汽車(chē)公司宣布，為削減成本并向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，將解雇其在歐洲約11%的員工，涉及3800個(gè)工作崗位，其中德國(guó)和英國(guó)的工人將受到最嚴(yán)重打擊，未來(lái)三年將分別裁減約2300和1300個(gè)工作崗位。
“電動(dòng)汽車(chē)要簡(jiǎn)單得多，”福特德國(guó)分部電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理桑德(Martin Sander)在接受采訪時(shí)表示，“整個(gè)行業(yè)將比過(guò)去更加精簡(jiǎn)?！?/p>
海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，不僅是德國(guó)，目前全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。
李軒表示，這意味著，歐洲企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要重建本土電池、電控、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，或吸引外商投資。在此背景下，德國(guó)產(chǎn)業(yè)版圖仍將繼續(xù)改變。
率先布局歐洲產(chǎn)能
此前，歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)已經(jīng)就《協(xié)議》達(dá)成一致。
根據(jù)《協(xié)議》規(guī)定，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)，從而達(dá)成歐盟在2030年實(shí)現(xiàn)燃油轎車(chē)減排55%，小貨車(chē)減排50%的目標(biāo)，并最終實(shí)現(xiàn)其在2035年減排100%的目標(biāo)。
接下來(lái)，該協(xié)議將交由歐洲理事會(huì)通過(guò)并最終實(shí)施。
中信建投認(rèn)為，此次議案的順利通過(guò)進(jìn)一步將燃油車(chē)禁售范圍擴(kuò)大至全歐洲。預(yù)計(jì)2023年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量280萬(wàn)~300萬(wàn)輛。率先布局歐洲產(chǎn)能的電池及材料廠商有望受益。
此前德國(guó)中國(guó)商會(huì)總干事長(zhǎng)段煒在接受第一財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，德國(guó)企業(yè)意識(shí)到，在電池技術(shù)上，已經(jīng)處于整體落后情況，需要中企成為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。
“大家看到德國(guó)在電池技術(shù)這一階段基本放棄了：德國(guó)將這一階段的能源技術(shù)認(rèn)為是過(guò)渡階段，沒(méi)有想在過(guò)渡這一階段技術(shù)之后再做什么，或跟亞洲國(guó)家來(lái)一爭(zhēng)高低?！倍螣樈忉尩馈?/p>
這也給予了中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍德國(guó)乃至歐洲的窗口期。去年以來(lái)，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多家中國(guó)頭部電池企業(yè)宣布赴德建廠。
同時(shí)，德國(guó)也希望通過(guò)吸引全球頭部的電池企業(yè)，發(fā)展當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)集群?！暗聡?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的特征?！倍螣樥f(shuō)，“以前像寶馬這樣的頭部主機(jī)廠在德國(guó)某地建廠，就可以陸陸續(xù)續(xù)帶動(dòng)上下游100多個(gè)供應(yīng)商赴當(dāng)?shù)赝顿Y。長(zhǎng)此以往，便可以培養(yǎng)技術(shù)人才、不斷完善廠房等設(shè)施建設(shè)，并促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展。也正得益于此，德國(guó)冒出了一個(gè)又一個(gè)汽車(chē)小鎮(zhèn)?！?/p>
在他看來(lái)，電池企業(yè)投資的道理同樣如此，“像我最近參觀了在德國(guó)的一家中國(guó)電池企業(yè)工廠，它真的就是帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)來(lái)的。電池生產(chǎn)既需要上游材料，又需要其他技術(shù)線的配合，它上游的供應(yīng)商就有100多個(gè)。”
李軒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的變化是，汽車(chē)行業(yè)將由“傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+一級(jí)供應(yīng)商”的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笕娤到y(tǒng)(電池、電控、電機(jī))+0.5級(jí)供應(yīng)商”的模式。
其中，大三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈基本聚集在亞洲，而長(zhǎng)于智能化技術(shù)的公司集中在美國(guó)和亞洲。
裁員和技術(shù)共享同步進(jìn)行
目前，福特汽車(chē)在德國(guó)擁有員工19000人，在全歐洲范圍有員工34000人。此次裁員，從比例上來(lái)看，“重災(zāi)區(qū)”也在德國(guó)。
具體而言，其在德國(guó)的裁員主要涉及設(shè)在科隆的福特歐洲中心以及設(shè)在亞琛的福特研發(fā)中心。桑德表示，福特今后將聚焦于較小規(guī)模的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品系列。
為何裁員要對(duì)珍貴的研發(fā)中心人員下手？
其原因有二。其一，桑德認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)要相對(duì)簡(jiǎn)單得多，且福特面臨成本壓力。他在采訪中表示，材料及能源價(jià)格高企，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增強(qiáng)，福特必須開(kāi)拓新方向。
福特目前計(jì)劃到2035年將其在歐洲的車(chē)型陣容轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸姵剀?chē)型，此前福特曾表示，開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間和精力將導(dǎo)致產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模更小。
福特也在美國(guó)展開(kāi)裁員行動(dòng)，其目標(biāo)是到2026年每年節(jié)省超過(guò)30億美元，同時(shí)在電動(dòng)汽車(chē)上投資超過(guò)500億美元。
福特在歐洲的銷(xiāo)售情況一般。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，福特在歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)上份額為4.4%，銷(xiāo)量超過(guò)51萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，業(yè)界預(yù)期福特在未來(lái)幾年可能會(huì)進(jìn)一步在歐洲裁員，其位于德國(guó)薩爾路易的工廠雇用了4600名工人，但預(yù)計(jì)到2025年，該工廠將不再生產(chǎn)Focus compact型號(hào)汽車(chē)。福特沒(méi)有在該工廠生產(chǎn)其他車(chē)型的后續(xù)計(jì)劃，并且正在同該工廠的潛在買(mǎi)家談判。
據(jù)悉，福特計(jì)劃在2023年晚些時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)其首款歐洲制造的電動(dòng)汽車(chē)。
其二，福特可以整合并共享研發(fā)。目前福特計(jì)劃在歐洲保留約 3400名工程師，他們將以美國(guó)同行提供的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，并在本地化改造之后，用于歐洲客戶。此外，此前福特已經(jīng)同大眾展開(kāi)了電動(dòng)車(chē)研發(fā)合作。不少德國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次福特裁員，也是這次合作的一個(gè)結(jié)果。
福特首席財(cái)務(wù)官勞勒 (John Lawler)在2月初警告說(shuō)，這家汽車(chē)制造商今年面臨50億美元的成本增加，并表示該公司將“非常積極地”削減其制造和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的開(kāi)支。勞勒當(dāng)時(shí)還表示，歐洲工程師的生產(chǎn)力比應(yīng)有水平低了25%~30%。
在英國(guó)，裁員人數(shù)占福特于該國(guó)雇用人數(shù)的五分之一，裁員主要發(fā)生在位于英格蘭東南部鄧頓的汽車(chē)制造商研究中心。
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
