【播資訊】打工新鮮事兒｜上班來(lái)回6.5小時(shí)引熱議！你的通勤時(shí)間是多久？
原標(biāo)題：上班來(lái)回6.5小時(shí)引熱議！你的通勤時(shí)間是多久？
“電動(dòng)車—公交—地鐵—班車—步行”
(資料圖片僅供參考)
這兩天，上海金女士極限通勤每天來(lái)回6.5小時(shí)，登上了熱搜，也引發(fā)了不少打工者共鳴。
最新研究報(bào)告顯示，目前我國(guó)至少有1400萬(wàn)人，正忍受著“極端通勤”。
居住在郊區(qū)，工作在市區(qū)，對(duì)在一線城市里打工的人來(lái)說(shuō)，再尋常不過(guò)。
自駕或公司附近租房成本更高
上海的金女士，家住金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)，在楊浦區(qū)某公司上班。
由于路程較遠(yuǎn)，她先要騎電動(dòng)自行車到公交站，坐一個(gè)半小時(shí)的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時(shí)15分鐘。
為了趕上早晨9點(diǎn)鐘打卡，她每天5點(diǎn)20分就要起床。
電動(dòng)車—公交—地鐵—班車—步行，金女士每月交通費(fèi)在800元左右。
她不是沒有考慮過(guò)自駕，但開車單程在100公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時(shí)，加上油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)每月花費(fèi)要在5000元左右。
她也不是沒有考慮過(guò)在公司附近租房，“但這樣成本更高”。
坐高鐵跨省上班者屢見不鮮
90后小韓每周要從天津乘坐高鐵到濟(jì)南上班，全程4個(gè)多小時(shí)。
為了趕車，早上5點(diǎn)多就要起床，路上很累很困，只能在地鐵和高鐵上瞇一會(huì)。天津到濟(jì)南，300多公里，她就這樣在雙城間奔波了7年多。
小韓說(shuō)，7年來(lái)，沒有其他突發(fā)狀況時(shí)，每個(gè)周日下午或周一上午，她都會(huì)從天津家里趕到濟(jì)南公司上班；周五下午或周六上午，再趕回天津過(guò)周末，其余時(shí)間在濟(jì)南租房。7年間，她已經(jīng)積攢了一沓車票，有高鐵票，也有綠皮火車票，車票中最常出現(xiàn)的站點(diǎn)是天津站、天津南站、濟(jì)南站、濟(jì)南西站。
無(wú)獨(dú)有偶，在江蘇昆山買房的斌斌工作在上海，每天上下班都需要坐高鐵轉(zhuǎn)地鐵，從家步行6分鐘到高鐵站，乘高鐵17分鐘，乘地鐵20分鐘，步行8分鐘到公司，一趟耗時(shí)50分鐘，比很多同城通勤的同事用時(shí)還短。
“我當(dāng)時(shí)買房子時(shí)就想著一定要離高鐵站近?！泵刻熳哞F通勤的費(fèi)用，一個(gè)月算下來(lái)1000元左右。她表示，“這個(gè)錢在上海只能合租，而且位置會(huì)比較偏?！?/p>
報(bào)告稱超1400萬(wàn)人承受“極端通勤”
2022年7月29日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在北京發(fā)布《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下稱《報(bào)告》），選取了我國(guó)44個(gè)主要城市，匯聚9000萬(wàn)人的職住通勤數(shù)據(jù)。
北京是全國(guó)極端通勤人口最多的城市
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。《報(bào)告》顯示，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中，超過(guò)1400萬(wàn)人在承受極端通勤，單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重為13%，同比增加1%。32個(gè)城市的極端通勤比重增加。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%；特大城市14%，同比增加1%。
從城市來(lái)看，北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽(yáng)、天津、西安、長(zhǎng)春、東莞、佛山、濟(jì)南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個(gè)城市連續(xù)3年極端通勤比重減少。
不少網(wǎng)友表示感同身受
觀點(diǎn)
極端通勤不應(yīng)成為普遍現(xiàn)象
從社會(huì)層面來(lái)說(shuō)，“極端通勤”的解決，需要改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通增加更多人性化服務(wù)，而在此之前，大家不妨以更多的小細(xì)節(jié)，溫暖那些奔波在路上，為生活努力、為城市發(fā)展而拼搏的人。如企業(yè)可以給予每天通勤時(shí)間較長(zhǎng)的員工更多關(guān)懷：可以根據(jù)通勤時(shí)長(zhǎng)，設(shè)定彈性工作制。
1400萬(wàn)人的“通勤之難”應(yīng)當(dāng)被看見
對(duì)一座城市來(lái)說(shuō)，“通勤幸福”作為評(píng)估宜居程度的標(biāo)準(zhǔn)之一，既是其應(yīng)當(dāng)為居住者提供的關(guān)懷，也是地區(qū)吸引人才的重要加分項(xiàng)。關(guān)注“通勤之難”，也是在關(guān)注城市發(fā)展本身。
然而，“極端通勤”的成因復(fù)雜，要從根源上解決需要城市功能區(qū)劃、交通規(guī)劃、土地資源開發(fā)等多領(lǐng)域管理部門密切配合，是一個(gè)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的工程。近年來(lái)，已經(jīng)有多個(gè)城市進(jìn)行了規(guī)劃和探索。交通層面，去年10月，《上海市交通發(fā)展白皮書》發(fā)布。其中提到，未來(lái)，多模式的軌道交通將進(jìn)一步融合運(yùn)營(yíng)，讓市民出行更可靠、更舒適、更便捷，進(jìn)一步降低極端通勤人口比例。此外，也有專家提出優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局的思路，指出可將大城市非核心功能進(jìn)行疏解，通過(guò)興建城市次中心、衛(wèi)星城等方式轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)人口，這對(duì)實(shí)現(xiàn)職住平衡、優(yōu)化城市圈布局具有重要意義。
疏解“通勤之難”，需要宏觀層面的長(zhǎng)期規(guī)劃，同樣也要看見當(dāng)時(shí)當(dāng)刻上班族的期待。比如，企業(yè)管理者可以一同行動(dòng)，根據(jù)員工實(shí)際情況提供更為友好的彈性工作制度；再如，提高共享單車覆蓋率，讓回家的“最后一公里”更方便快捷；或者，就算時(shí)間沒有顯著縮短，也可以提高交通工具的舒適度，讓通勤之路不再那么難以忍受。這些細(xì)微之處的變化，同樣能夠彰顯城市建設(shè)的溫度。
城，所以盛民也?！叭恕笔菢?gòu)成城市的微觀細(xì)胞，他們將成長(zhǎng)的期待寄予城市，也是城市發(fā)展的生機(jī)所在。通勤看似是一件小事，卻與生活幸福感的提升息息相關(guān)，理應(yīng)被城市管理者提起重視，而不是讓它一次次出現(xiàn)在熱搜話題中。（張爾冬）
職住平衡方可實(shí)現(xiàn)“幸福通勤”
顯而易見，極端通勤影響人們的幸福感，也影響著城市發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如何保障通勤質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)職住平衡，已成為城市空間治理面對(duì)的重要議題。
極端通勤，其實(shí)是“職”與“住”的空間分離所致。一座城市的商業(yè)區(qū)商務(wù)區(qū)以及更多的就業(yè)崗位，往往在市區(qū)核心地段，這里也是寸土寸金之地，更多人選擇住在郊區(qū)或副中心。我們可以從中拆解出兩個(gè)基本問(wèn)題：人們能否在工作單位附近，找到滿意的住處？或者，能否在居住區(qū)域附近，找到合適的工作崗位？
要實(shí)現(xiàn)區(qū)域職住平衡，不僅在于產(chǎn)業(yè)空間與居住空間的耦合，還需要更多功能導(dǎo)入。因?yàn)?，人們需要的不僅僅是更多就業(yè)機(jī)會(huì)，還有教育醫(yī)療等各類公共服務(wù)資源。
此外，還應(yīng)打造多元立體的綜合交通體系。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究，5公里內(nèi)通勤是“幸福通勤”的最大閾值，45分鐘是超大和特大城市中心城“理想通勤”時(shí)間分界線。其實(shí)，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，通勤體驗(yàn)不僅在于空間距離更短，也在于公共交通是否便利可達(dá)。
事實(shí)上，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離通勤，是“大城市病”的一種顯現(xiàn)，國(guó)際社會(huì)也面臨類似的境遇。在國(guó)內(nèi)，成都、北京、蘇州等城市已陸續(xù)推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)。要改變現(xiàn)狀，當(dāng)然不是一蹴而就的，但可以看見，職住平衡已成為城市空間發(fā)展的重要考量。我們也希望更多人能實(shí)現(xiàn)“幸福通勤”。
多個(gè)城市推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)
自2020年5月以來(lái)，成都、北京、蘇州、南寧、長(zhǎng)沙、上海等城市，陸續(xù)推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)。
成都：
2021年，成都市委制定《成都市人民政府關(guān)于實(shí)施幸福美好生活十大工程的意見》，提升城市通勤效率。成都市公交交管局指揮中心自2021年以來(lái)，引導(dǎo)2600萬(wàn)人次智慧避堵。
蘇州：
2021年，蘇州市印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)蘇州市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開發(fā)利用的實(shí)施意見》，明確要求實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與TOD綜合開發(fā)“齊步走”，統(tǒng)籌規(guī)劃、土地、指標(biāo)等資源，引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局。
北京：
2022年5月，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，明確2022年年底45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%，推出需求響應(yīng)公交服務(wù)試點(diǎn)，開行“定制快巴”通勤班車，圍繞服務(wù)通勤打造品質(zhì)慢行交通系統(tǒng)，貫徹“以人為本”和“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念。
上海：
2022年10月，新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》提出，未來(lái)十年，上海要更好踐行人民城市重要理念，讓交通出行更加便利，方式更加豐富，中心城平均通勤時(shí)間控制在45分鐘以內(nèi)，極端通勤 (超過(guò) 60分鐘) 人口比例進(jìn)一步降低。
（綜合來(lái)源：上游新聞、上觀新聞、央視網(wǎng)、光明日?qǐng)?bào)、新民晚報(bào)、申工社等）
工人日?qǐng)?bào)客戶端【打工新鮮事兒】 第521期
