蔚來(lái)充電服務(wù)設(shè)限引爭(zhēng)議：品牌服務(wù)和社會(huì)責(zé)任難平衡？

7月30日，蔚來(lái)宣布換電站數(shù)量突破1600座，累計(jì)在全國(guó)建成了1609座換電站和16954根充電樁。

更為完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是蔚來(lái)的重要“護(hù)城河”，蔚來(lái)是在中國(guó)部署公共充電基礎(chǔ)設(shè)施最多的汽車品牌，除了服務(wù)蔚來(lái)車主之外，蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也向其他品牌開放。

【資料圖】

不過(guò)，蔚來(lái)公共充電樁的開放限制，卻在近期引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

由于限制其他品牌在旅游高峰期使用目的地充電樁，蔚來(lái)被網(wǎng)友嘲諷“沒格局”。而蔚來(lái)的擁躉則認(rèn)為優(yōu)先服務(wù)好蔚來(lái)品牌的車主并沒有錯(cuò)。

兩種對(duì)立的聲音的背后，是在新能源汽車快速增長(zhǎng)的背景下充電基礎(chǔ)設(shè)施供需錯(cuò)配的縮影。蔚來(lái)的公共充電樁限制其他品牌使用是否合理？車企的充電樁，又應(yīng)該怎樣承擔(dān)社會(huì)服務(wù)屬性和職責(zé)？

限制充電引爭(zhēng)議

7、8月是新疆的旅游旺季，而隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的提升、充電便利性的提升，已經(jīng)有不少車主選擇駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。

但我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局地域分布不均，在地廣人稀的新疆，電動(dòng)車的保有量偏低，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也尚不充分。在旅游旺季，充電樁嚴(yán)重不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)。

7月20日以來(lái)，一張朋友圈截圖廣泛流傳開，朋友圈截圖內(nèi)容為：車主從克拉瑪依自駕駛到賽里木湖，高速路上唯一的充電樁是蔚來(lái)的，但是其不允許非蔚來(lái)品牌進(jìn)行充電，這種格局的品牌有什么理由活著呢？

此前，新疆蔚來(lái)曾發(fā)布公告：“把星星峽、紅山口、庫(kù)爾勒、賽里木湖、烏蘇伊寧市的7個(gè)超充站，在7月20日-10月8日，北京時(shí)間11:00-18：00，設(shè)置為蔚來(lái)車主專屬，其余時(shí)間給其他用戶充電。”

該事件出現(xiàn)后，蔚來(lái)充電樁在時(shí)間上設(shè)限一事熱度飆升，引發(fā)了網(wǎng)友們激烈的討論，兩種對(duì)立的聲音隨之出現(xiàn)。

有支持蔚來(lái)的網(wǎng)友表示：“好事情，品牌花這么多錢做補(bǔ)能，肯定要首先給自己的車主有優(yōu)待?！?/p>

不過(guò)，也有網(wǎng)友表示：“蔚來(lái)做的確實(shí)有問(wèn)題，你要么就一直不開放！否則別人出行規(guī)劃時(shí)有你，用時(shí)沒你，算怎么回事？之前不是有靠?jī)r(jià)格調(diào)控的方式么？大不了一度電漲到五塊十塊，起碼別人能應(yīng)急。”

7月23日凌晨，蔚來(lái)汽車副總裁沈斐在微博上回應(yīng)：“1，優(yōu)先服務(wù)好蔚來(lái)用戶沒什么錯(cuò)。2，找到更精細(xì)的辦法，能兼顧到更多的非蔚來(lái)用戶。3，從中長(zhǎng)期看，要進(jìn)一步擴(kuò)容，要提升我們的服務(wù)能力，要有能力服務(wù)更多用戶。”

“大家真以為在這些其他人都不建樁的地方建些樁并運(yùn)營(yíng)維護(hù)好，不需要花錢花精力么？”沈斐說(shuō)。

事實(shí)上，對(duì)于車企而言，充電樁的建設(shè)和運(yùn)維成本的確偏高。特別是對(duì)于蔚來(lái)而言，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)一直被認(rèn)為是重要的品牌溢價(jià)來(lái)源。

不過(guò)，在新疆、西藏等西部旅游地區(qū)，充電樁使用率在不同季節(jié)存在著嚴(yán)重的差距。平時(shí)由于電動(dòng)車保有量少，使用率很低，但是一旦到了旅游旺季，就會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。對(duì)于充電樁建設(shè)企業(yè)而言，在這樣的地區(qū)投建充電樁，看上去并不是一件賺錢的買賣。

對(duì)于蔚來(lái)而言，建設(shè)目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)的主要目的，也的確是為了滿足自家車主的需求，從而吸引消費(fèi)者選擇購(gòu)買蔚來(lái)的汽車。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在充電樁嚴(yán)重不足的地區(qū)，蔚來(lái)作為一家大車企，應(yīng)該主動(dòng)負(fù)擔(dān)起企業(yè)社會(huì)責(zé)任，以及作為一個(gè)頭部電動(dòng)汽車企業(yè)為所有電動(dòng)車用戶提供服務(wù)的格局。

面對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑，蔚來(lái)最終還是做出了讓步。

7月26日，蔚來(lái)給出的最新解決方案是，再次調(diào)整蔚來(lái)在新疆地區(qū)的充電站限制策略。調(diào)整后，蔚來(lái)汽車專屬的充電時(shí)間段為每日12:00-14:00、16:00-18:00，其余時(shí)間面向公眾開放。

“現(xiàn)在同時(shí)有其他品牌用戶和蔚來(lái)用戶在非專屬時(shí)間段遇到，非蔚來(lái)用戶會(huì)主動(dòng)禮讓蔚來(lái)了，不太好意思搶樁了，這個(gè)意外的效果，也就是我前面說(shuō)的，要相信人性的美好?！鄙蜢潮硎?。

然而，一波未平一波又起。

7月27日，有網(wǎng)友發(fā)布一條視頻，廣州蔚來(lái)車友在新疆自駕游途中，在蔚來(lái)充電站遇到兩臺(tái)插電混動(dòng)車正在充電。當(dāng)事人表示，能加油的占了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來(lái)自家用戶只能干等著，找蔚來(lái)客服也表示沒辦法。

網(wǎng)友們接連呼吁：“還是希望蔚來(lái)優(yōu)先照顧自家用戶，別再做老好人了!”

視頻發(fā)出兩小時(shí)后，蔚來(lái)汽車副總裁沈斐在微博上表示：“我已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了，對(duì)于這類保障性質(zhì)的、且非常忙碌的充電場(chǎng)站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛?！?/p>

截至目前，對(duì)于如何有效保障純電車輛充電，蔚來(lái)官方還未給出進(jìn)一步的回應(yīng)。

車企要不要做公共充電樁？

從目前來(lái)看，整個(gè)公共充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中，主要包括充電運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)模式、車企自建或主導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)商車企合作模式三種。

其中，在國(guó)內(nèi)布局了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的車企主要有4家，蔚來(lái)、大眾（與星星充電組建合資公司開邁斯）、特斯拉和小鵬。其中，蔚來(lái)和開邁斯的充電樁都已經(jīng)對(duì)外開放給其他品牌使用。

值得注意的是，根據(jù)蔚來(lái)此前透露的旗下公共充電樁使用數(shù)據(jù)，蔚來(lái)品牌的充電比例只有20.3%，近8成使用蔚來(lái)充電樁的車主是其他品牌汽車的車主，其中，比亞迪和特斯拉車主較多，而蔚來(lái)充電服務(wù)品牌已經(jīng)超過(guò)了110家。

蔚來(lái)開放充電樁，主要的目的是為了提升公共充電樁的使用效率，從而增加相關(guān)收入也分?jǐn)偨ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)充電技術(shù)設(shè)施的成本。

事實(shí)上，就目前而言，公共充電樁的盈利能力并不強(qiáng)。

“現(xiàn)在，只有少部分位置好、在一線、新一線城市等新能源普及度高的地區(qū)，公共充電樁的使用率才會(huì)比較高，大部分地區(qū)的充電樁其實(shí)閑置時(shí)間還是過(guò)長(zhǎng)的，這主要是因?yàn)槌潆姌缎枰安季值奶卣鳎蠹椰F(xiàn)在還是在搶點(diǎn)布局的階段?！?月31日，一位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

他認(rèn)為，目前，車企自建的公共充電樁對(duì)大量品牌開放，出于持續(xù)性運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是非常重要的。除此之外，自家車輛保有量還不夠多，也是對(duì)外開放的前提。

事實(shí)上，特斯拉在中國(guó)的公共充電樁數(shù)量同樣處于領(lǐng)先地位，但并未對(duì)外開放。一方面，是為了保持品牌的調(diào)性提高用戶的滿意度，另一方面也是因?yàn)樵撈放频钠嚤Ｓ辛枯^高。

值得一提的是，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪曾經(jīng)呼吁，“認(rèn)真做電動(dòng)車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施”，同時(shí)，新能源車企建設(shè)了公共充電樁需要“互相開放”。

當(dāng)然，整體來(lái)看，車企自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，主要目的還是為優(yōu)化自家車主體驗(yàn)，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，部分充電樁的建設(shè)也收獲了國(guó)家或者地方的補(bǔ)貼。作為電動(dòng)車企業(yè)，也的確存在為推動(dòng)全社會(huì)電動(dòng)汽車使用便利的企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

車企自建樁而優(yōu)先自家車主是否合理？不建充電樁的企業(yè)又該如何來(lái)滿足消費(fèi)者的充電訴求？車企建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)責(zé)任優(yōu)先還是社會(huì)責(zé)任優(yōu)先？

諸多邊界，的確很難厘清。從現(xiàn)在看來(lái)，在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，車企提供補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，似乎在變成加固“護(hù)城河”的選項(xiàng)之一。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）