賣一輛虧2.6萬，理想汽車有多少挑戰(zhàn)？
出品/德林社
(資料圖)
作者/楊萬里
理想汽車的市值位居造車新勢(shì)力榜首，競爭對(duì)手羨慕嗎？
據(jù)美股12月12日收盤數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的總市值為216億美元（約合人民幣1508億元），高于蔚來的208.6億美元（約合人民幣1456億元）和小鵬汽車的90.25億美元（約合人民幣630.11億元）。此外，港股公司零跑汽車的總市值為324.5億港元（約合人民幣291.3億元）。
即使理想汽車暫時(shí)拿下“一哥”位置，投資者心里依然五味雜陳，畢竟理想汽車面臨的挑戰(zhàn)不少：
一方面，理想汽車不僅沒有實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，虧損金額反而越來越多；另一方面，因競爭對(duì)手增多+自身供應(yīng)能力跟不上，理想汽車的銷量難以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，2022年的17萬銷量目標(biāo)或完不成。
值得一提的是，相比傳統(tǒng)車企品牌，理想汽車的短板之一是線下網(wǎng)絡(luò)。此外，隨著上海發(fā)放綠牌有所調(diào)整，理想汽車的銷量將迎來考驗(yàn)。
賣一輛虧2.6萬，離盈利越來越遠(yuǎn)
近期，理想汽車披露了2022年第三季度財(cái)報(bào)，單季度凈利潤虧損16.46億元，是去年同期虧損金額的76 .55倍，創(chuàng)下單季虧損新高。
對(duì)于虧損，外界分析有三點(diǎn)原因，一是第三季度銷售成本上升；二是研發(fā)費(fèi)用大幅增加；三是受新車型擠壓，理想ONE加速退出市場(chǎng)造成8.03億元損失。
在今年9月份，理想ONE車主出現(xiàn)了集體投訴現(xiàn)象。事情緣由是理想汽車的銷售人員曾對(duì)車主表示，“理想ONE短期內(nèi)不會(huì)停產(chǎn)”、“L9溢價(jià)嚴(yán)重，理想ONE保值率高”。
后來，理想ONE被曝出降價(jià)2萬及停產(chǎn)的消息出現(xiàn)，提前買了車的消費(fèi)者感覺吃了虧，于是在多個(gè)社交平臺(tái)上進(jìn)行維權(quán)。
在理想ONE“停產(chǎn)風(fēng)波”發(fā)生三個(gè)月后，聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠（理想二號(hào)人物）被傳出辭職，其本人從去年12月份至今，在理想汽車股票上累計(jì)套現(xiàn)超2.9億元。
援引相關(guān)財(cái)經(jīng)媒體觀點(diǎn)，沈亞楠的離開與理想ONE“停產(chǎn)風(fēng)波”有一定關(guān)聯(lián)。
理想汽車第三季度虧損創(chuàng)新高只是單季度現(xiàn)象?；仡櫄v史數(shù)據(jù)，該公司從2020上市以來，一直沒有實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
一組數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年前三季度，理想汽車分別虧損約1.52億元、約3.21億元、約22.69億元。
雖然理想汽車是“蔚小理”中虧損金額最少的，但是，該公司離盈利也越來越遠(yuǎn)。
前三季度，該公司虧損22.69億元，按同期銷量約8.69萬輛估算，相當(dāng)于賣一輛車虧2.61萬元。
導(dǎo)致理想汽車難以盈利的原因之一與研發(fā)及營銷投入有關(guān)。
2020年至2022年前三季度，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用從11億元攀升至47.1億元，營銷費(fèi)用從11.19億元攀升至40.35億元。
同期，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用占營收比重從11.63%提升至17.04%，營銷費(fèi)用占營收比重從11.83%提升至14.6%。
由于造車新勢(shì)力“蔚小理”持續(xù)虧損，投資者信心減弱。今年以來，理想汽車、蔚來、小鵬汽車分別下跌35.45%、60.57%、79.2%，三家公司全部處于下跌狀態(tài)。
2022銷量目標(biāo)或難完成
在2021年2月份，理想汽車創(chuàng)始人李想立下Flag：理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)為取得20%的市場(chǎng)份額，成為中國第一的智能電動(dòng)車企。
“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感”。
2022年1月至11月，理想汽車銷量約為11.2萬輛，僅次于哪吒汽車位居造車新勢(shì)力第二名。
今年，理想汽車的銷量目標(biāo)是17萬輛，目前只完成了65.88%的銷量目標(biāo)，僅剩下的一個(gè)月能賣出5.8萬輛以上嗎？難度非常大。
理想汽車之前主打的產(chǎn)品是理想ONE，定位于家庭用戶，價(jià)格帶選擇在30-40萬元區(qū)間。
2020年時(shí)，理想汽車銷量約為3.26萬輛，到了2021年年末，銷量約為9.049萬輛，增幅超2.7倍。
進(jìn)入2022年后，理想汽車的銷量未能實(shí)現(xiàn)大幅增長。有觀點(diǎn)認(rèn)為這與其供應(yīng)能力受限有關(guān)，導(dǎo)致的現(xiàn)象是：理想汽車為了優(yōu)先產(chǎn)銷新車型，被迫放棄老車型。
另外，隨著傳統(tǒng)燃油車企紛紛轉(zhuǎn)型新能源，以及哪吒、零跑推出爆品車型搶占消費(fèi)者，理想汽車面臨越來越多的競爭對(duì)手，其市場(chǎng)份額正在被擠壓，典型案例如“蔚小理”的銷量一度被二線造車新勢(shì)力超越。
據(jù)了解，過去幾年，造車新勢(shì)力通過線上渠道贏得了一批追趕潮流的消費(fèi)者。但隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率突破30%，更多消費(fèi)增量或來源于二三四線城市，這就得比拼車企的線下網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。
截至2022年11月30日，理想汽車在全國擁有276家零售中心。再看傳統(tǒng)車企，比亞迪、長安汽車、吉利汽車的門店均超過1300家以上。
另一組公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在三線及以下的城市鋪設(shè)了830個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，占整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的50%，同期理想汽車在三線以下城市網(wǎng)點(diǎn)占比不到40%。
相比傳統(tǒng)車企品牌，理想汽車在線下布局方面有一定差距。
值得一提的是，理想汽車選擇的是“增程式電動(dòng)汽車”技術(shù)路線，優(yōu)點(diǎn)是既可以充電，還可以通過加油的方式來保持動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
憑借這一優(yōu)勢(shì)，理想汽車的產(chǎn)品一度實(shí)現(xiàn)熱銷。但現(xiàn)在，“環(huán)境”變了。
據(jù)公開報(bào)道，上海宣布自2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購買或受讓插電混動(dòng)汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。業(yè)內(nèi)對(duì)此擔(dān)憂，上海實(shí)施該舉措是否會(huì)形成連鎖效應(yīng)，引來其它城市效仿？對(duì)理想汽車具體影響多大，明年的銷量數(shù)據(jù)或給出答案。
目前，理想汽車增加了純電版本車型，意味著該公司或投入更多的研發(fā)資金，且將要面臨動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)的影響，可能又會(huì)影響利潤表現(xiàn)。
理想汽車的出路在哪里？答案是擴(kuò)大銷量，對(duì)沖成本支出，改善盈利。
或許造車新勢(shì)力們都明白這個(gè)道理，只是現(xiàn)實(shí)情況更加復(fù)雜，挑戰(zhàn)也很大。展望未來，新能源車企即將步入下半場(chǎng)，理想汽車如何表現(xiàn)我們將持續(xù)關(guān)注。
標(biāo)簽： 約合人民幣 競爭對(duì)手 數(shù)據(jù)顯示
