知情人士揭秘游俠電動汽車的真實由來
編者注：7月26日，一輛名為游俠X的純電動車發(fā)布，該概念車發(fā)布后，由于其外形太像特斯拉而被稱為“山寨版特斯拉”，引發(fā)了巨大的爭議。本文轉自第一電動，發(fā)布之前已取得葉磊本人授權。
做一件事很難，詆毀一個人卻很容易。一直在知乎潛水，直至看到@maomaobear的胡亂猜測，哦不對，應該算是惡意誹謗，我覺得應該說點我所知的真相。
2014年初我和Arron、Kelvin在上海成立了咕嚕電動車組織，起初其實就是電動汽車圈的朋友交流閑談的俱樂部。周末在上海各大咖啡館流竄著舉辦電動汽車沙龍講座，找資源對標各種新能源車型，也籌劃著眾籌一輛開源EV。也差不多就在這個時候在網(wǎng)上認識了@黃修源，兩個人都有一個關于電動車的想法，很快就聊到一起。我說上海汽車工業(yè)基礎不錯，人才也有很多，他說他也有意向從北京搬到上海做這件事。2014.2.13他從北京飛來上海，我去機場接他，當我得知他的目標是設計一款類似Tesla這樣的頂級汽車的時候，作為工程師的我感覺受到了驚嚇。在那時的我看來這簡直就是mission impossible，300萬的投資連開發(fā)ECU的工具鏈也買不起，更不要提造車了。由于初次見面我不忍心直接打擊他，就用各種很委婉的方式告訴他能不能換個方向，比如低速電動車結合互聯(lián)網(wǎng)+之類的路線。利用互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)化用戶體驗，還能拿到國家補貼，并且關于做低速電動車的技術我還是很有信心能幫到他的。不巧的是他還真是個意志很堅定的人，不動心、不妥協(xié)。我當時想他現(xiàn)在也許是沒意識到造車有多難，之后就會改主意的。
幾個星期后，修源果然開著車帶著所有行李單槍匹馬搬來了上海。接下來他一個人找場地、招人、注冊公司沒日沒夜的折騰了起來。作為“大企業(yè)的螺絲釘”從沒想到這些瑣碎的事一個人竟然有毅力完成。那一段時間我下了班就約些汽車圈里的朋友和他一起聊聊是否自主創(chuàng)業(yè)造車的“可能性”。同時我也打著自己的“小主意”，希望讓他了解造車究竟有多困難，從而選條好走些的路。為此我專程帶他去了一趟我老家浙江金華----低速電動車之鄉(xiāng)。我的高中同學就經(jīng)營著一家UTV企業(yè)，主要向美國出口高端UTV。我想基于現(xiàn)成的車改改總是相對容易的么，不過這顯然不是他的“DreamCar”，他再次沒有妥協(xié)。
回了上海他繼續(xù)招人，以各種方式說服了許多頗有能力的人才加入，游俠的研發(fā)工作總算是起步了，第一項任務是對標Tesla。記得2014.7.13晚上修源開著Tesla到我家樓下，我試駕體驗了一圈，加速體驗果然爽翻了。修源坐在副駕駛和我說“我準備把這輛車拆了”。我當時心想太TM有魄力了吧，近100w就這么拆了?表面上強裝淡定的說到“需要幫忙說一聲”。
2014.7.23我?guī)蠋讉€非常有拆車經(jīng)驗朋友想在拆車前對Tesla總線數(shù)據(jù)進行監(jiān)控以備后續(xù)分析。專業(yè)設備都帶上了，最后發(fā)現(xiàn)Tesla居然沒有OBD接口，果然神車與眾不同。
2014.8.6計劃開展對Packbenchmark，我又動員了一些資源帶齊裝備對電池管理系統(tǒng)進行了拆解和分析。
完成benchmark之后游俠開展了對電池、電機、電控以及底盤的開發(fā)。游俠的module設計完，由于當時沒有充放電設備不能進行module的充放電實驗，我盡力聯(lián)絡到資源進行測試驗證。當然后面還遇到了很多困難，但修源從來沒有想妥協(xié)過，一步一步走了下來。我從一開始想方設法想改變他，變?yōu)槁斫馑乃悸?。最后他居然真把demo車造了出來，的確挺打臉的。
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