世界熱議:公交車道共享，以精細(xì)化管理提升道路通行效率
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原標(biāo)題：公交車道共享，以精細(xì)化管理提升道路通行效率
公安部近日宣布，優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施將于6月1日起實施，該措施包括優(yōu)化公交專用道專用時段，允許部分社會車輛使用公交專用道等。全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里。從專用到共享，背后是什么考量？在4月初召開的公安部新聞發(fā)布會上，公安部交管局局長李江平指出，實踐中一些城市公交專用道管理不夠精細(xì)，存在公交專用道與公交運(yùn)行線路不匹配、專用時段與公交運(yùn)行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題?！盀榛貞?yīng)人民群眾關(guān)切，改進(jìn)管理優(yōu)化服務(wù)，公安部推出優(yōu)化城市公交專用道管理的改革措施?！?/p>
公交專用車道的優(yōu)化，主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，優(yōu)化時段，將根據(jù)道路類型、交通狀況、公交車班次密度等情況，科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時段，其他時段允許社會車輛通行；第二，向部分社會車輛共享，主要是指在保障公交車運(yùn)行速度的前提下，鼓勵地方結(jié)合實際允許單位班車、專用校車等大運(yùn)力車輛在公交專用道專用時段通行。
上述措施，目的只有一個——更好利用公交專用車道的“閑置”空間，提升道路交通的通行效率。眾所周知，公交車道的專用，固然保障了公交車的通行效率，但現(xiàn)實中，也確實存在部分專用通道利用率不高，從而影響整體道路通行效率的問題。如不少市民反映：早晚高峰，社會車輛擁堵，而一些公交專用道車輛稀少；有的公交專用道是24小時的，但利用率較低。
此外，近年來，隨著城市規(guī)劃的調(diào)整，私家車保有量的攀升，軌道交通、共享單車、網(wǎng)約車等其他交通方式飛速發(fā)展，地面公交客流也出現(xiàn)了下降趨勢，公交車對專用道的客觀使用強(qiáng)度實際也在下降。因此，推進(jìn)公交車專用道的合理共享，確實有必要，并且也有條件。
當(dāng)然，這背后離不開更精細(xì)化的道路交通管理。比如，什么時候、什么道路適合向社會車輛開放公交車專用通道？現(xiàn)有的公交車線路、班次密度安排，是否還有優(yōu)化空間，從而進(jìn)一步減少對公交車道的無效占用？這些問題，都需要在結(jié)合交通大數(shù)據(jù)及市民反饋的基礎(chǔ)上，得出一個“最優(yōu)解”。近年來，不少城市都在打造智慧交通體系，而處理好公交車道合理開放共享的問題，正是打造智慧交通的應(yīng)有之義。
需要注意的是，推進(jìn)公交專用車道的開放共享，不等于廢除公交專用通道，更不等于在城市交通治理中不再堅持“公交先行”的理念。理想狀況下的公交專用通道共享，應(yīng)該是在不影響公交通行效率的前提下，方便社會車輛的通行，從而在整體上提升道路交通的通行效率，而并非顧此失彼。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，也必然要求相關(guān)措施的制定要力求精細(xì)、精準(zhǔn)，充分結(jié)合本地的道路交通狀況。作為一種交通規(guī)則的新調(diào)整，在具體執(zhí)行時也需要一個磨合和適應(yīng)的過程，需要一定的“試行”階段來觀察實施效果，以作進(jìn)一步優(yōu)化。（任然）
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