焦點(diǎn)要聞：推動(dòng)降低平臺(tái)過高抽成，更好維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益
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原標(biāo)題：推動(dòng)降低平臺(tái)過高抽成，更好維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益
馮海寧
4月17日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》，明確將推動(dòng)主要網(wǎng)約車、道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平；推動(dòng)降低平臺(tái)過高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，并向社會(huì)公開發(fā)布。（見4月18日《北京青年報(bào)》）
降低平臺(tái)過高的抽成比例，這是不少網(wǎng)約車司機(jī)的呼聲。早在2021年，交通運(yùn)輸部就要求有關(guān)平臺(tái)降低抽成比例并督促其公開計(jì)價(jià)規(guī)則。據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，目前，網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18%-30%之間。如今，其再次就此事發(fā)布工作方案，不僅體現(xiàn)了對(duì)這一工作的重視，也體現(xiàn)了規(guī)范有關(guān)行業(yè)健康發(fā)展、保障相關(guān)從業(yè)人員權(quán)益的決心。
平臺(tái)抽成比例，既關(guān)系司機(jī)們的生計(jì)，也關(guān)系平臺(tái)公司的業(yè)績(jī)，還關(guān)乎新興行業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)平臺(tái)降低抽成比例，有助于為司機(jī)注入信心，激勵(lì)其提升服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)行業(yè)向好發(fā)展。
溝通協(xié)商是降低平臺(tái)抽成比例的主要方式。只有相關(guān)各方公平友好溝通協(xié)商，才有望達(dá)成各方都能接受的結(jié)果。而誰來參與溝通協(xié)商，以及如何溝通協(xié)商，是影響此次降低網(wǎng)約車、貨運(yùn)平臺(tái)抽成比例的關(guān)鍵因素。比如，上述方案提出，平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商。這當(dāng)中，如何推選“從業(yè)人員代表”、如何確保其能夠說出司機(jī)們的普遍想法和心聲，無疑十分重要，這也在很大程度上影響著溝通協(xié)商的效果。
讓平臺(tái)抽成比例處于合理水平，其一，需要平臺(tái)方、行業(yè)協(xié)會(huì)及有關(guān)部門站在司機(jī)的立場(chǎng)換位思考。此前，北京、浙江的相關(guān)職能部門工作人員為完善有關(guān)工作舉措體驗(yàn)送外賣，一度引發(fā)熱議，這種認(rèn)真調(diào)研、察民情聽民意的做法值得借鑒。其二，無論平臺(tái)還是司機(jī)，都應(yīng)該拿出相應(yīng)的成本“賬本”等，用數(shù)據(jù)和實(shí)情說話，為確定抽成比例提供更明確、更有說服力的依據(jù)。
應(yīng)該明確的是，保障從業(yè)人員的權(quán)益和收入，降低平臺(tái)抽成比例只是一個(gè)環(huán)節(jié)、一根“硬骨頭”，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還有一些問題是值得關(guān)注和探討解決的，比如，曾有平臺(tái)因隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則損害司機(jī)權(quán)益，被主管部門約談。毫無疑問，保障新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益的腳步應(yīng)該更加緊湊、辦法應(yīng)該越來越細(xì)，相關(guān)部門也在為此積極努力作為。為各行各業(yè)的勞動(dòng)者織密權(quán)益保障網(wǎng)，某種角度上，關(guān)系著所有人的美好生活。
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