環(huán)球消息！為智能汽車數(shù)據(jù)安全加把數(shù)據(jù)安全加把“鎖”
(資料圖片)
為智能汽車數(shù)據(jù)安全加把數(shù)據(jù)安全加把“鎖”（主題）
中國消費者報記者 吳博峰
隨著數(shù)字化功能在汽車產(chǎn)品應用比例的增加，關于個人信息保護的話題再度引發(fā)消費市場熱議。
日前，起亞汽車發(fā)布的一則公告引起消費者廣泛關注。起亞汽車發(fā)布的《360度全景功能關閉通知》顯示，根據(jù)國家個人信息保護及汽車數(shù)據(jù)安全管理相關法律法規(guī)的要求，自7月11日起，將關閉360度全景功能。
消息一出，便在汽車消費市場掀起一陣波瀾。那么，消費者使用頻率較高的全景影像是否會就此退出市場？又會給消費者用車生活帶來哪些影響？
車企釋放保護隱私積極信號
隨著網(wǎng)聯(lián)化技術深入發(fā)展，智能汽車已逐漸取代傳統(tǒng)汽車，日漸成為市場主流。工信部數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比保持快速增長勢頭。
試想一下，在一年中最為炎熱的數(shù)伏期間，你在室內用手機APP提前開啟車內空調，將車內溫度下降至舒適區(qū)。當用車的時候，迎接你的不再是滾滾熱浪，而是涼爽舒適的清風，這將是多么愜意的感受。這些建立在智能網(wǎng)聯(lián)化服務基礎上的遠程控制功能讓不少消費者倍感新奇。車主可通過下載車企官方APP，遠程控制車輛，如開啟空調、遠程啟動車輛、操作閃燈鳴笛等。
當遠程控制系統(tǒng)給人們帶來高品質用車生活的同時，也加劇了人們對隱私安全的擔憂：不法分子通過車身上搭載的攝像頭可隨時查看車輛周邊畫面，掌握車輛使用頻率和行駛范圍，泄露車輛行駛軌跡信息；車內的影音信息被入侵者破解，消費者用車隱私存在安全隱患……隨著智能汽車市場的快速發(fā)展，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強，暴露出的汽車數(shù)據(jù)風險隱患日益突出。
面對消費市場對于個人隱私信息保護的客觀訴求，部分車企陸續(xù)推出解決方案，釋放重視用戶隱私的積極信號。
其實，早在今年3月，比亞迪就關閉了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink中的部分功能。比亞迪客服回應稱，根據(jù)最新法規(guī)要求，汽車收集車外視頻、圖像數(shù)據(jù)，如需向車外提供，應在車端對數(shù)據(jù)中的人臉、車牌信息進行匿名化處理，目前“千里眼”功能正在基于該項法規(guī)要求進行優(yōu)化，所以暫停該項功能調用車外影像服務。此后，新造車品牌小鵬和傳統(tǒng)車企長安也先后關閉了遠程查看車外攝像頭的功能。
所謂新規(guī)，是去年10月正式實施的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（以下簡稱《規(guī)定》）?！兑?guī)定》要求汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動中應堅持車內處理、脫敏處理等原則。同時，《規(guī)定》中明確，包含人臉信息、車牌信息等的車外視頻、圖像數(shù)據(jù)屬于重要數(shù)據(jù)，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的，應當進行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。
車企關閉的正是用車輛外部攝像頭獲取實時影響資料的功能，它可把相關畫面同步傳輸?shù)街悄苁謾C設備上，這是《規(guī)定》明令禁止的行為。
消費者使用受影響程度有限
“為了給消費者提供更好用車感受，新車全系標配了全景影像系統(tǒng)。”近年來，在新車市場營銷時，360度全景影像系統(tǒng)成為車企吸引消費者關注的一大優(yōu)勢。
國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任范立向《中國消費者報》記者介紹，作為消費者輔助駕駛的硬件配置，360度全景影像功能可為駕駛者提供車輛周邊環(huán)境、倒車影像以及更全面的行駛環(huán)境信息，盡可能避免因視覺死角的原因與車輛周邊障礙物發(fā)生剮蹭或碰撞。“以倒車影像功能為例，為滿足國內消費市場對于大空間的使用需求，各大車企紛紛向市場投放加長車型，而車身長度越長，代表車輛在轉彎時半徑越大，車輛需要更廣闊的倒車空間。從實際效果來看，車輛上的全景影像功能在一定程度上增加了行駛的安全性，正因為有不錯的使用效果，促使主流車企選擇標配這一功能。”
而今起亞汽車宣布關閉360度全景功能，讓不少消費者感到疑惑。
北京車主張嬙看到這則消息后充滿了憂慮：“是否擁有全景影像功能，是我購車時看重的一個要素，這項功能的確在實際駕駛中給我?guī)韼椭，F(xiàn)在看到部分車企關閉了這項功能，不知道我的車是否會停止提供這一功能。”在張嬙看來，像她一樣駕駛技術不夠嫻熟的駕駛者，更需要全景影像功能的畫面提供幫助。
其實，《規(guī)定》要求的是對人們通過手機終端設備對車輛遠程拍攝功能，涉及個人數(shù)據(jù)及區(qū)域信息權限予以限制，并不涉及車內的全景影像功能正常使用。不少車主擔心的全景影像在倒車時無法使用的問題并不存在。
據(jù)記者了解，此次起亞汽車停用的360度全景功能，并非車主日常行車中使用的360度全景影像，而是依附于該功能的遠程查看功能。自7月11日起，起亞汽車對其旗下K5、嘉華等擁有手機遠程控制功能的車型，關閉了可通過攝像頭遠程查看車輛周圍情況，并對查找車輛提供輔助作用的功能。
范立也表示，汽車企業(yè)對車輛外部的影像采取限制手段，并不會對消費者的駕駛行為造成影響。
數(shù)據(jù)安全保護亟待加強
在傳統(tǒng)汽車時代，涉及車輛安全性，主要是車內氣囊、車身安全等。而進入數(shù)字化賦能的智能汽車時代后，信息安全的重要性受到前所未有的關注。由于智能汽車數(shù)據(jù)信息涉及車企以及軟件供應商等，相對傳統(tǒng)汽車而言，數(shù)據(jù)保護的難度大幅增加。
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院副院長劉柯對《中國消費者報》記者表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及的今天，無論是智能座艙還是智能駕駛，都必須以消費者為核心，提供滿足不同消費者需求的服務。對于車企而言，更有針對性服務的根基在于數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)安全是所有車企提供產(chǎn)品的必備要素。“我認為智能汽車的數(shù)據(jù)安全應該比金融領域的數(shù)據(jù)安全更重要，汽車的數(shù)據(jù)安全影響的是人們的隱私，甚至更為嚴重的后果。”劉柯直言不諱。
一邊是快速發(fā)展的智能汽車市場，一邊是迫在眉睫的用戶信息數(shù)據(jù)保護。令人欣喜的是，有關部門陸續(xù)出臺了一系列關于車輛數(shù)據(jù)安全的政策法規(guī)標準。
去年8月，工信部發(fā)布了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，在加強數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全管理、規(guī)范軟件在線升級、加強產(chǎn)品管理、保障措施等方面提出了強化數(shù)據(jù)安全管理能力、加強網(wǎng)絡安全保障能力等多項具體措施。今年3月，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設指南》，提出到2023年底，初步構建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系，重點研究基礎共性、終端與設施網(wǎng)絡安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標準，完成50項以上急需標準的研制。
法律法規(guī)和消費需求都促使汽車企業(yè)不斷提高智能汽車數(shù)據(jù)安全保護能力。業(yè)內人士表示，隨著政策逐漸完善，將有更多的車企主動加入到強化數(shù)據(jù)安全保護的隊伍中。
標簽： 智能汽車 meta name=descrip
