揮刀砍掉換電權(quán)益 蔚來全系降價3萬能否換來“新未來”？ 前沿?zé)狳c
【資料圖】
銷量、盈利雙重壓力下，蔚來揮刀砍向換電權(quán)益。
6月12日上午，蔚來宣布全系車型起售價下調(diào)3萬元，免費換電服務(wù)將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來也將推出靈活的充換電服務(wù)套餐，滿足用戶充換電需求。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在溝通會上表示，此次調(diào)整是將服務(wù)價值顯性化，把選擇權(quán)交給用戶，讓用戶完全根據(jù)需求進行購買。
李斌透露，公司在幾個月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，但是認(rèn)為目前時間點較為合適，一是得到的傳播量會更大，二是主力產(chǎn)品已經(jīng)開始交付，三是產(chǎn)能開始提速，交付節(jié)奏會更好。同時，李斌提到，公司前幾個月確實面臨挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在慢慢向上走，他還表示希望友商不要“帶節(jié)奏”。
截至6月12日收盤，蔚來港股股價漲4.73%，報收63.15港元。
分離換電權(quán)益，實現(xiàn)全系車型3萬元降價
全系車型降價3萬元？實質(zhì)上蔚來此次并非是“降車價”，而是將通過換電權(quán)益與車價分離，讓用戶靈活選擇免費換電權(quán)益。
蔚來公布的信息顯示，新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保；6月12日以后免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。
對于已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。
經(jīng)過上述調(diào)整后，蔚來主力車型ET5價格正式進入30萬元區(qū)間，為29.8萬元；選擇BaaS電池租用方案的價格僅22.8萬元，低于寶馬3系26萬至33萬元之間的終端售價，也低于特斯拉Model 3的23.19萬至33.19萬元售價。
圖/蔚來官網(wǎng)
經(jīng)此調(diào)整，蔚來去年年底推出的全新ES8起售價跌破50萬元，降至49.8萬元。蔚來在今年5月推出的全新ES6，起售價則降至33.8萬元，這意味著，降價后的全新ES6將與33.98萬元的理想L7 Pro展開正面競爭；而BaaS版本的全新ES6最低價則到了26.8萬元，與26.39萬元的Model Y 后驅(qū)版本起售價處在了同一價格區(qū)間。
蔚來方面表示，隨著用戶使用場景的不斷豐富，蔚來需要在保持服務(wù)優(yōu)勢的同時，以更靈活的方式讓更多用戶體驗蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足用戶多樣化的購車和用車需求。
“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在太多了，到今天凌晨三點還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意?！崩畋蟊硎?。
不過，對于此次調(diào)整后的終端市場反饋，蔚來總裁秦力洪在溝通會上透露，新車價格和權(quán)益調(diào)整后，到店和咨詢的消費者有所增加。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，今年汽車通過“降價”提升銷量是趨勢。權(quán)益收費，是其提升盈利的一種方式。
業(yè)績數(shù)據(jù)全面下滑，盈虧平衡點推后至一年以內(nèi)
持續(xù)低迷的交付量和跌至個位數(shù)的汽車毛利率，是蔚來此次揮刀進行大調(diào)整的主要原因。
今年以來，蔚來進行了大刀闊斧的改革，從新產(chǎn)品密集上市，全新ES6首次在車型換代時降價、新車上市即交付，到全系新車價格及用戶權(quán)益調(diào)整等。大動作頻頻的背后，是其交付量和單車毛利率急需提升的緊迫感。
今年一季度，蔚來實現(xiàn)收入106.8億元，同比增長7.7%，但環(huán)比下降33.5%；其中，車輛銷售收入為92.2億元，同比下滑0.2%；屬于普通股股東的凈虧損為48.036億元，與上年同期18.3億元的虧損相比，進一步擴大。
市場最關(guān)心的毛利數(shù)據(jù)也在進一步下探。
財報顯示，一季度蔚來毛利潤為1.6億元，同環(huán)比分別下滑88.8%和73.9%，毛利率和汽車業(yè)務(wù)毛利率為1.5%和5.1%，環(huán)比分別下降2.4個百分點和1.7個百分點，與去年同期的14.6%和18.1%相比，兩項數(shù)據(jù)更是出現(xiàn)13個百分點的下滑。
銷量的下滑導(dǎo)致業(yè)績數(shù)據(jù)的全面下滑。一季度，蔚來交付新車3.1萬輛，環(huán)比下降22.5%，勉強保持了月均萬輛的交付量。然而，進入二季度，蔚來連續(xù)兩個月交付量未足萬輛，4月份和5月份新車交付量分別為6658輛和6155輛。這迫使蔚來進一步降低了交付預(yù)期，僅給出2.3萬-2.5萬輛的二季度交付指引，與一年前蔚來的交付水準(zhǔn)持平。
“從目前的情況來講，盈虧平衡的時間表要往后推了，我希望推后的時間能夠在一年以內(nèi)?！崩畋蟊硎?。而在此前3月份的財報電話會上，李斌還曾樂觀預(yù)測，今年第四季度NIO主品牌業(yè)務(wù)能夠盈利，2024年整個公司有希望實現(xiàn)盈虧平衡。
李斌坦言，最近市場變化非常大，競爭也在進一步加劇，ET7、ES7和ET5的市場表現(xiàn)不及預(yù)期。由于市場競爭更加激烈，導(dǎo)致有一批目標(biāo)用戶在競爭中有所流失。他表示，蔚來不僅面臨著極富挑戰(zhàn)的外部市場，內(nèi)部也確實存在競爭關(guān)系，如ES7用戶會流向ES6等，蔚來正在就此推出針對性的調(diào)整。
盡管壓力重重，李斌仍對之后新車銷量的快速提升抱有信心?！敖衲晗掳肽?，我們有信心實現(xiàn)新車月均交付2萬輛的銷售目標(biāo)?！彼硎?。
據(jù)悉，目前蔚來基于第二代技術(shù)平臺（即NT2）打造的8款車型均已完成研發(fā)，近期將全面推向市場?！拔覀儗⒉扇⌒碌臓I銷策略、組織架構(gòu)，以確保每一款車觸達目標(biāo)群體，把每一款車都賣好。”李斌表示，公司資源會向重點車型傾斜，以確保8款車型在目標(biāo)市場能夠占有足夠的份額。
此外，2023年第一季度，蔚來的研發(fā)支出約30.8億元，較2022年第一季度增長74.6%，較2022年第四季度下降22.7%。
“研發(fā)費用較2022年第一季度有所增加，主要由于2023年第一季度確認(rèn)的研發(fā)職能人員成本增加及股權(quán)激勵費用增加。較2022年第四季度有所下降，則反映了因新產(chǎn)品和新技術(shù)的設(shè)計及開發(fā)階段不同而產(chǎn)生的波動?！蔽祦硎紫攧?wù)官奉瑋解釋稱。
（文章來源：新京報）
標(biāo)簽：
