快報：馬斯克、曾毓群“共進晚餐”：將擦出怎樣的火花？
時隔三年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克再度訪華，身體力行展現(xiàn)“工作狂”本質(zhì)。
5月30日，馬斯克抵達中國，并第一時間與國務(wù)委員兼外長秦剛在北京見面。次日，又與工信部部長金壯龍、商務(wù)部部長王文濤和貿(mào)促會會長任鴻斌分別會面，并就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，中美經(jīng)貿(mào)合作、特斯拉在華發(fā)展等議題進行深入交流。
【資料圖】
短短兩日內(nèi)，馬斯克的北京之行忙碌且緊湊。在與四位政府部門領(lǐng)導(dǎo)進行會晤之外，30日下午，社交平臺上也流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面的照片。照片中，兩人在北京某頂級會所大堂并排前行，緊隨馬斯克和曾毓群之后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。
對此，21世紀經(jīng)濟報道記者向特斯拉中國和寧德時代方面詢問照片真實性及雙方會談內(nèi)容，截至發(fā)稿，雙方暫未回應(yīng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，馬斯克此次訪華，在業(yè)務(wù)上大概有三個重要內(nèi)容：電池及儲能業(yè)務(wù)、全自動駕駛功能進入中國市場和特斯拉擴建工廠。
在業(yè)務(wù)合作層面，馬斯克率先選擇與全球動力電池龍頭企業(yè)掌門人曾毓群會面，也是目前已知的唯一一位中國企業(yè)家，也足以傳遞出馬斯克對寧德時代在其中國業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的重視程度。對于特斯拉而言，“能源”已經(jīng)成為特斯拉下半場的關(guān)鍵詞。
3月份的特斯拉投資者大會上，隨著特斯拉“秘密宏圖”第三篇章的揭曉，馬斯克的野心顯而易見——一個關(guān)乎“改變世界”的宏偉愿景：他希望整個人類社會未來都可以采用清潔能源，并在2050年前實現(xiàn)100%能源可持續(xù)。
在這條通向“完全可再生能源”的未來之路上，馬斯克正在為其理想奔走。
超級能源蓄勢待發(fā)
4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目正式落滬，在此期間也曾有馬斯克訪華并將與寧德時代高層會晤的傳聞。據(jù)了解，特斯拉位于上海臨港的儲能超級工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，計劃于2023 年第三季度開工，2024 年第二季度投產(chǎn)，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。
而特斯拉儲能超級工廠項目也正是實現(xiàn)特斯拉27年后的目標的重要舉措之一。據(jù)悉，可再生能源的未來有賴于大規(guī)模儲能。特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項目，靈活性是Megapack電池的一大特點。
它隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統(tǒng)集成安裝，幫助電網(wǎng)更加穩(wěn)定、可持續(xù)。設(shè)計層面，特斯拉為各電池模塊匹配了專屬逆變器，每臺機組也均已經(jīng)過大量火災(zāi)測試，內(nèi)含集成安全系統(tǒng)、專業(yè)監(jiān)控軟件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack電池還可通過OTA實時更新，持續(xù)優(yōu)化功能。
此前，特斯拉曾在其2022年財報中釋放過Megapack產(chǎn)能不足的信號?！笆袌鰧δ墚a(chǎn)品需求仍然超過我們的供應(yīng)能力，為了滿足不斷增長的需求，位于美國加州的40GWh Megapack專用工廠正在提高產(chǎn)量。該工廠將有助于進一步加快儲能部署的增長。”馬斯克也曾表示未來Megapack產(chǎn)能增速將超過汽車。
而特斯拉儲能超級工廠項目不僅是特斯拉在上海投建的第二座超級工廠，也是其海外首座專門生產(chǎn)Megapack的超級工廠，這一落成也被視為想要移植特斯拉上海超級工廠在制造電動車上的成功模式。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)，Megapack是一款大型電池，2022年Megapack產(chǎn)品全線升級為磷酸鐵鋰方案，成本進一步降低，安全性也有所提升。而作為重要原材料之一的Megapack儲能電芯一直通過外部采購，就國內(nèi)市場來說，特斯拉合作的電池供應(yīng)商只有寧德時代和LG新能源。不過，LG新能源的主要產(chǎn)品是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電芯主要由寧德時代提供。
對于特斯拉與寧德時代的深入合作可謂再度“雙贏”。一方面，儲能業(yè)務(wù)為特斯拉的發(fā)展帶來了新的增長點。2023年第一季度，特斯拉儲能裝機量同比增長360%，提高到3.9千兆瓦時。另一方面，目前特斯拉是寧德時代的最大客戶，2022年，特斯拉為寧德時代貢獻的鋰電池銷售收入為380億元，在其總營收中的占比擴大到11.59%。
除了特斯拉儲能業(yè)務(wù)對電芯的需求增加，特斯拉的電動車也正面臨著擴產(chǎn)降本的問題，在5月初的股東大會上，馬斯克曾透露為提高電池效率和性能自研的4680電池，目前已探索出更高能量密度和更低成本的方案。這一方案是否與寧德時代的技術(shù)相關(guān)，也值得關(guān)注。
電池合作持續(xù)深入
此外，有業(yè)內(nèi)人士分析，馬斯克與曾毓群見面，不排除雙方商討在北美合作建立電池工廠的可能性。
馬斯克曾表示特斯拉的目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡，到2030年，每年銷售2000萬輛電動汽車。要實現(xiàn)如此大規(guī)模的汽車生產(chǎn)，自然要保證動力電池作為最為關(guān)鍵的零部件的供應(yīng)。
3月底，有媒體報道稱，特斯拉正考慮在得克薩斯州建設(shè)電池工廠，以供應(yīng)其當(dāng)?shù)氐碾妱悠嚱M裝廠，不過選址尚未確定。特斯拉想效仿寧德時代和福特汽車在美合作建廠的模式，即自己擁有和經(jīng)營這家工廠，同時從寧德時代獲得CTP技術(shù)許可。
據(jù)悉，今年2月14日，福特汽車與寧德時代簽署了一項協(xié)議，確認計劃投資35億美元在密歇根州新建動力電池廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。福特汽車通過設(shè)立一家子公司100%擁有電池工廠的股權(quán)，而寧德時代則為電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。
根據(jù)美國即將實施的《通貨膨脹削減法案》，新設(shè)立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產(chǎn)后的初期，消費者購買裝載新電池的電動汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實現(xiàn)完全本土化采購，最終獲得全額的稅收抵免。
除了消費者購車方面的補貼，根據(jù)《通貨膨脹削減法案》，密歇根電池工廠還將獲得每千瓦時電芯35美元，每個電池包10美元補貼。
特斯拉正在大舉擴張，有消息指出，面對日益激烈的競爭，該公司投資220億美元現(xiàn)金用于提高產(chǎn)量和降低成本，而寧德時代是該計劃的關(guān)鍵。該公司生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，而這種電池比鎳基電池便宜。
不過，福特的交易受到了一些政治阻力，有分析師指出，特斯拉與寧德時代的交易可能也會遭遇類似于福特的情況。
對此，曾毓群曾在回答投資者提問時表示，寧德時代與福特的合作均按計劃進行中。此外，在回答關(guān)于企業(yè)海外合作的問題時，曾毓群表示，“進入海外市場，是中國汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場經(jīng)濟的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會影響中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位?！?/p>
不過，寧德時代也并非高枕無憂，此前有媒體報道，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y 后驅(qū)基礎(chǔ)版車型已在德國柏林的超級工廠開始大規(guī)模生產(chǎn)，有望于今年6月在歐洲市場交付。據(jù)悉，比亞迪的刀片電池使特斯拉整車重量和造車成本進一步降低，有望幫助Model Y進一步降價，而這也為特斯拉的擴產(chǎn)降本帶來新的機會。
寧德時代與比亞迪也互為全球動力電池行業(yè)“勁敵”，今年一季度，全球排名第一的中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的裝車量為46.6GWh，同比增長35.9%，市場份額達到35%，市占率較上年同期減少了0.8個百分點。排名第二的比亞迪，是增速最快的頭部電池企業(yè)，今年前三月裝車量增長115.5%,達到21.5GWh，市場份額也從上年同期的10.4%大幅提升至16.2%。
當(dāng)然，比亞迪和特斯拉同為整車制造商，馬斯克會否在全球范圍內(nèi)扶植一個競爭對手，從而幫助其進一步降低成本，可能性不是很大。不過，此次馬斯克訪華是否會與比亞迪董事長王傳福進行會晤，也令人遐想。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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