工人日報e網(wǎng)評丨“北京取消二環(huán)主路公交專用道”何以贏得網(wǎng)友點贊？
龔先生
(資料圖片)
一側(cè)社會道路嚴重擁堵、排隊如長龍，一側(cè)公交專用道車輛稀少，如此“冰火兩重天”并存于一條主干道，成為一些城市屢見不鮮的道路場景，如何改進公交專用道屢被熱議。
自6月1日北京市首批公交專用道優(yōu)化措施實施3個月后，第二批專用道優(yōu)化措施將于9月實施，其中，“北京取消二環(huán)主路公交專用道”贏得眾多網(wǎng)友點贊。
自2023年6月1日始，北京三環(huán)路旁設(shè)置了新的公交專用道使用指示牌。圖源：北京市公安局交通管理局
當(dāng)初，提出公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并在很多城市開辟公交專用道，是為了保障大運量、快速度的公交車具有優(yōu)先路權(quán)，吸引人們乘坐公共交通工具出行，緩解城市公共交通的擁擠狀況，提高城市運行效率。
這顯然是對的，公交優(yōu)先的背后即是大眾優(yōu)先。
但公交優(yōu)先的前提是公交優(yōu)秀。隨著私家車保有量攀升，軌道交通、共享單車、網(wǎng)約車等交通方式飛速發(fā)展，一些城市公交客流下降，公交專用道利用率也相應(yīng)下降。一些時段專用道公交車輛稀少、社會車道卻十分擁堵的場景屢見不鮮。
以北京二環(huán)路路況為例，網(wǎng)友的抱怨一直不斷：
“二環(huán)主路上下班高峰是最堵的，公交車道車少人少還占一條道，早該取消”。
“十幾分鐘沒看見一輛公交車，本來的三條車道還被占了一條”。
“二環(huán)主路出入口多，躲公交車道再來回并線，效率低，還容易發(fā)生交通事故”。
不止北京，“取消公交道周末限行”“將部分公交專用道調(diào)整為公交優(yōu)先道”等呼聲在很多大城市持續(xù)多年。
全國公交專用道總長度超過1.8萬公里，利用好公交專用車道的閑置空間，可大大提升道路交通的通行效率。從上海、杭州、南京等地已推行公交車道優(yōu)化改革來看，大數(shù)據(jù)賦能，對公交車道流量監(jiān)測是可以實現(xiàn)的。國內(nèi)外的經(jīng)驗也表明，響應(yīng)停車可以提高公交車的使用效率。據(jù)監(jiān)測，北京市第一批優(yōu)化調(diào)整措施實施以來，社會車通行效率提升，公交運行速度略有下降但影響不大。
2023年4月27日，山東省濟南市經(jīng)十路公交車道平峰期允許社會車輛通行。 新華社記者 王陽 攝
推進公交專用車道開放共享，為的是提高整體道路交通的通行效率。而這，顯然需要更精細化、更靈活的道路交通管理方式。
依托移動通信、精準定位、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，智慧化手段賦能，提升道路資源分配的精準度和科學(xué)性，提升道路通行效率，這也許是今天大城市治堵的關(guān)鍵所在。
公交專用道的優(yōu)化、紅綠燈時間的合理設(shè)置等，似乎都不是多大的事，但它們的設(shè)計是不是合理、是不是最優(yōu)，還有諸多文章可做。
智能治堵、精細治堵，百姓的聲音需要及時被聽見，百姓也會在改革的一步步推進中，看到城市美好的未來。
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