比亞迪：網(wǎng)傳降價為部分地區(qū)經(jīng)銷商促銷活動 并非官方行為
近日，有媒體報道稱從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品啟動降價。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。今天，第一財經(jīng)記者以投資者身份致電公司，工作人員表示，公司經(jīng)營情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。
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實探｜比亞迪大規(guī)模降價？經(jīng)銷商：“老款秦、漢換新前降幅最大 其他車型放價再沖一波”
特斯拉挑起價格戰(zhàn)，年初“官漲”的比亞迪坐不住了。近日，網(wǎng)上出現(xiàn)一條“比亞迪今年首次大規(guī)模降價”的消息，2月26日北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪線下門店迎來客流“小高峰”，到店消費者基本都是奔著“降價”而來。一位北京比亞迪4S店銷售人員表示：“近期部分比亞迪車型確已開始降價優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫存并且本輪降價截至本月底。”業(yè)內人士認為，“國補”退出后，今年1月國內新能源汽車銷量整體下滑，疊加特斯拉的降價攻勢，讓比亞迪開年選擇先漲后降，以進一步刺激銷量增長。
(資料圖片僅供參考)
為新款讓路，比亞迪漢最高降2萬
“聽說比亞迪漢大幅度降價，大約降多少，有現(xiàn)車嗎？”在北京一家比亞迪門4S店，市民張先生進店后向銷售人員直接問價?！白罱紤]購買新能源車，剛好看到網(wǎng)上有消息說比亞迪降價了，趁周末正好到店看看是否有優(yōu)惠。”
一則名為“比亞迪今年首次大規(guī)模降價”的消息近日在網(wǎng)上發(fā)酵，對此比亞迪方面并未作出回應，但一位北京比亞迪4S店工作人員對北京商報記者表示，降幅最高車型集中在老款比亞迪漢，秦車型優(yōu)惠也有所上漲?！澳壳?，2021款比亞迪漢EV車型能夠優(yōu)惠2萬元，2021款秦EV車型優(yōu)惠1.5萬元?！鄙鲜霰葋喌瞎ぷ魅藛T指著店內兩輛展車表示，2021款漢和秦車型售價降幅較大，均為老款庫存車型，因為新款車型即將上市，因此店內選擇降價清庫。今年1月，2021款漢EV的優(yōu)惠在1萬元左右，本次只是繼續(xù)加大優(yōu)惠力度。同時，一位比亞迪上海經(jīng)銷商負責人透露，2023款比亞迪漢車型已經(jīng)到店，不過還未公布官方售價。
據(jù)了解，不僅為新車讓路的老款車型，去年上市的2022款比亞迪漢EV，目前也給出8000元優(yōu)惠，而比亞迪漢DM-i的優(yōu)惠則為5000元?！按饲埃?022款比亞迪漢EV和DM-i車型一直沒有優(yōu)惠，本次也開始優(yōu)惠促銷。”上述北京比亞迪4S店工作人員稱。
值得一提的是，除北京外，上海比亞迪門店也開始降價?！俺凉h和秦車型給出優(yōu)惠外，作為熱銷車型的比亞迪宋，店內部分車型也能優(yōu)惠6000元左右。”一位上海比亞迪4S店銷售人員透露。
優(yōu)惠一出，直接拉動訂單上漲。一位北京比亞迪門店銷售人員表示，店內庫存約20輛2021款漢EV車型，今天已經(jīng)售出4輛?！袄峡钴囆徒祪r后性價比很高，因此吸引不少消費者到店。同時，2022款車型給出的8000元優(yōu)惠，也讓部分觀望的消費者選擇出手購車?！?/p>
針對本輪降價是否為“官降”，北京商報記者聯(lián)系比亞迪相關負責人，但截至發(fā)稿并未收到回復。
“國補”疊加特斯拉，車企降價一搏
對于比亞迪終端市場價格下調，與近期的車市壓力不無關系。業(yè)內人士認為，新款車型上市前通過降價清理老款車型庫存，屬于車企正常操作，但今年“國補”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價動作，也讓“不愁賣”的比亞迪壓力倍增。
去年底，由于原材料上漲及“國補”即將退出等原因，部分車企密集發(fā)布漲價預告，讓“漲價”提前鎖定今年新能源車市其中一個關鍵詞。不過，今年以來，“國補”退出引發(fā)新能源車市降溫，年初小鵬汽車與問界汽車直接“官降”，其中小鵬汽車旗下車型最大降幅高達3.6萬元。隨后，廣汽豐田、東風日產(chǎn)等合資品牌也針對旗下純電動車型下調價格。蔚來汽車、飛凡汽車則通過變相組合優(yōu)惠加入降價大軍。
“我認為，今年上半年供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些?！蔽祦砥嚩麻L、CEO李斌對北京商報記者表示，其中一部分原因便是部分用戶的購車需求提前釋放。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源乘用車批發(fā)銷量同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷量同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%?！皣依闷囆袠I(yè)的購置稅減半、新能源汽車補貼等政策到期以及前幾個月產(chǎn)銷偏高等，對車市銷量產(chǎn)生一定抑制作用?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，新能源乘用車銷量增長達到一個瓶頸階段，今年“國補”退出后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。
增長瓶頸同樣出現(xiàn)在比亞迪開年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%?！叭ツ甑诪閾屨几鞣N補貼窗口期，部分用戶選擇提前購車，透支了部分今年的購車需求。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，“國補”退出后，消費者對于車價更為關注，漲價是柄雙刃劍，平衡車型成本的同時勢必會讓消費者產(chǎn)生觀望情緒。一位比亞迪經(jīng)銷商負責人則表示：“去年底店內訂單量直線上漲，但年后進店客戶數(shù)量出現(xiàn)下降?！?/p>
同時，“鯰魚”特斯拉的頻繁降價，也給“比亞迪們”制造著壓力。去年下半年到今年1月，特斯拉接連打出降價牌，大幅度下調Model 3與Model Y車型售價。其中，特斯拉Model 3降價后售價區(qū)間為23萬-33萬元，直接對位比亞迪漢；Model Y降價后售價區(qū)間為26萬-36萬元，又與比亞迪唐正面對決。（來源：北京商報）
（文章來源：第一財經(jīng)）
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