今日熱搜：數(shù)字交通孿生地圖發(fā)布 騰訊這張圖有什么用
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交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，實現(xiàn)不同業(yè)務場景數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通，是數(shù)字地圖產(chǎn)品的重點。11月30日，騰訊面向道路交通全業(yè)務場景發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖”，與互聯(lián)網(wǎng)地圖和GIS(地理信息系統(tǒng))不同的是，騰訊數(shù)字交通孿生地圖的核心特征是“實時可計算”“服務可運營”，既可以實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的高效運營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發(fā)形式，且可以將孿生地圖信息直接推送到用戶端。
繼數(shù)字道路產(chǎn)品、網(wǎng)聯(lián)一張圖、智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺后，騰訊于11月30日發(fā)布了數(shù)字交通孿生地圖，目前騰訊數(shù)字交通孿生地圖的技術能力在天津西青、重慶兩江、成都龍泉驛、湖北襄陽、廣西柳州、深圳坪山等多個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)和示范區(qū)項目中均有應用。
據(jù)了解，該地圖融合了騰訊在高精地圖、數(shù)字孿生、融合感知等領域的技術，可以對物理世界的交通基礎設施和實時態(tài)勢進行精準刻畫，接入信號燈等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，以及C端廣泛應用背后的時空大數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)與橋梁、隧道、場站等BIM(建筑信息模型)模型的無縫融合。
具體來說，騰訊數(shù)字交通孿生地圖能高效接入交通、城市等多領域的雷視融合感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候、全車道、低成本、長距離、多目標的精準感知和識別，并能在車道級高精地圖上對動態(tài)目標的運行軌跡進行精準還原。這即是所謂的實時全域感知，是數(shù)字交通實現(xiàn)可計算的前提。
所謂服務可運營，騰訊智慧交通副總裁謝建家向北京商報記者解釋，“以孿生地圖為底座，上面會承載出來很多業(yè)務數(shù)據(jù)，如果業(yè)務數(shù)據(jù)‘業(yè)主’覺得其中有一些需要向公眾開放或者服務，可以在孿生地圖上生成可服務的業(yè)務”。
談到為何從地圖切入交通數(shù)字化，謝建家直言，“數(shù)字交通領域的每一個項目里都有圖，每個項目里的圖都是零散建的，數(shù)據(jù)、引擎是獨立的，沒有形成統(tǒng)一構(gòu)建的共享機制”。
“傳統(tǒng)模式下，標、高精地圖分別進行采集和生產(chǎn)，并在高精要素上掛接標精Link ID來實現(xiàn)關聯(lián)匹配，但這種方式還是兩張皮，在數(shù)據(jù)底層并沒有實現(xiàn)打通。”騰訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征介紹稱，“騰訊采用‘一張圖’的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，對道路級標精數(shù)據(jù)和車道級高精數(shù)據(jù)采用一體的數(shù)據(jù)存儲模型和更新流程。”
之所以強調(diào)數(shù)據(jù)打通，這與交通OS系列脫不了關系。簡單來說，交通OS是一個工具或平臺，連接起交通基礎設施最底層和面向交通服務的應用。以2019年廣州地鐵和騰訊聯(lián)合開發(fā)的軌道交通智慧操作系統(tǒng)穗騰OS為例，建立了統(tǒng)一的物模型和產(chǎn)品模型標準，以及物聯(lián)接入標準；支持基層管理者，以托拉拽的方式編排新的業(yè)務應用；提供組件化的開發(fā)模式，支持業(yè)務系統(tǒng)橫向解耦成“可復用的能力組件”，并通過組件市場對外開放。
據(jù)廣州地鐵集團副總經(jīng)理蔡昌俊透露，“車站一鍵開關站等智慧化管理功能上線后，原本需要2個人耗時30分鐘才能完成的工作，現(xiàn)在變?yōu)?個人3分鐘即可完成。原本需要1個小時完成的巡站工作，現(xiàn)在視頻巡站僅需10分鐘即可完成”。
在騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平看來，“實時孿生+交通OS”是騰訊參與交通數(shù)字化建設的核心競爭力?！耙繂我坏牡貓D、系統(tǒng)無法解決交通領域繁雜的問題，且軌道交通、高速、城市交通的特點各異，具體的解決方案不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢不是業(yè)務而是提供工具箱和技術，而且更多是通用的”，比達咨詢分析師李錦清說。
（文章來源：北京商報）
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