大學(xué)生用“聯(lián)運智慧”打造個性旅行
來自同程研究院的測算，2025年大學(xué)生自主出行決策率已達(dá)76.3%，較五年前提升42個百分點。當(dāng)吳潔夫婦要求女兒選擇連鎖酒店時，舞羽云已嫻熟運用OTA平臺，在安全框架內(nèi)開拓著青春版圖。
“錢要少花，體驗要好”成為這群在數(shù)字時代成長起來的年輕人的旅行信條。舞羽云的這場旅行，不僅是青春的印記，更是年輕人消費觀念和旅行方式的縮影。
而對于那些旅行服務(wù)平臺來說，需要理解年輕人，從而找到新機(jī)會。
壓歲錢的變遷
舞羽云的媽媽吳潔回憶起自己童年時，感慨萬千：“我們那一代壓歲錢總是被父母收走，說是幫我們存起來，實際上大部分都用于家庭開銷。”
她雖然對女兒的第一次長途旅行充滿擔(dān)憂，但也選擇尊重。為確保安全，吳潔對機(jī)票和酒店的預(yù)訂提出嚴(yán)格要求：“必須要有接送機(jī)服務(wù)的產(chǎn)品，要預(yù)訂連鎖酒店，民宿不在考慮范圍內(nèi)。”
舞羽云卻早已和閨蜜開始規(guī)劃：選目的地、查高鐵和機(jī)票價格、比價酒店……行程安排得滿滿當(dāng)當(dāng)：2月11日蘇州—泉州（中途到上海坐高鐵），2月15日泉州—大理（中途在成都轉(zhuǎn)機(jī)），2月20日大理—長春（中途在西安轉(zhuǎn)機(jī)）。她在虹橋機(jī)場完成價值驗證：蘇州－上海高鐵（35元/32分鐘）+上海飛泉州（283元/2小時），較直達(dá)高鐵節(jié)省6小時僅多花7元。
“總體費用僅貴了7元錢，但時間成本大大節(jié)約。”舞羽云說。
對比了攜程、同程以及飛豬和去哪兒的平臺，她做了個簡單的分析：譬如高鐵票，所有平臺價格一樣，沒有對比性。但機(jī)票和酒店就不一樣了。她說：“在綜合比對了時間成本和價格后，我選擇同程，主要是他們在機(jī)場有實體服務(wù)中心，而且還能提供接送機(jī)服務(wù)。”
舞羽云的行程中還記錄了她們從泉州“曲線”去大理的行程。2月15日，跟閨蜜下午3點從泉州飛到成都，晚上7點45分落地成都。用買機(jī)票時贈送的接送機(jī)服務(wù)，直接去寬窄巷子體驗成都的夜晚與美食，入住成都美豪酒店太古里店，使用優(yōu)惠券后每人僅需144.5元。第二天早上9點40落地大理，又體驗了當(dāng)?shù)胤沁z扎染技藝以及環(huán)洱海等旅游項目。
“泉州－成都－大理”中轉(zhuǎn)聯(lián)程方案，讓她們比直飛節(jié)省了550元/人，這種“行程拆解+資源重組”的能力，使得這段行程的成本（機(jī)票和酒店）僅花費870.5元，較傳統(tǒng)方式降低23.6%。
而大理先飛西安再去長春開學(xué)的這段中轉(zhuǎn)機(jī)票，不僅送一晚雙人標(biāo)間的酒店，還有免費大巴接送到西安市區(qū)，行李也可以機(jī)場免費寄存。“921元的機(jī)票，中途還能下飛機(jī)玩一次，關(guān)鍵不用出住宿費和機(jī)場來回大巴費用。”
舞羽云的最終賬單極具說服力：1964元大交通費實現(xiàn)四城穿越，5000元總預(yù)算涵蓋9天深度體驗。
出行方式正在悄悄變化
舞羽云的行程單猶如一份當(dāng)代青年文化圖譜：泉州南音、大理扎染、西安皮影……這些被寫入《2025非遺春節(jié)旅行地圖》的體驗項目，正在重構(gòu)旅行價值體系。
18歲至30歲的年輕人已經(jīng)成為文旅消費的主力軍。這種變化在同程研究院的數(shù)據(jù)端尤為顯著：2025春節(jié)大學(xué)生旅行人次同比增長45%。攜程、同程旅行等平臺的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品預(yù)訂量激增217%，證明年輕人已掌握用時間換空間的進(jìn)階算法。
同程研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，大學(xué)生們在交通出行的篩選中，通過高鐵、飛機(jī)、巴士、網(wǎng)約車等不同交通工具的組合，在省錢的同時又不會讓自己“吃苦”，展現(xiàn)了極高的靈活性和創(chuàng)造力。
在年輕人中以及資深的驢友中，“空鐵聯(lián)運”成為他們的首選，即通過飛機(jī)和高鐵的組合出行，既節(jié)省時間又降低成本；而隨著各家OTA平臺的創(chuàng)新組合，“空空聯(lián)運”價格也開始變得“親民”，即通過多次轉(zhuǎn)機(jī)或選擇合適航空公司出行。
隨著《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》推進(jìn)，OTA與機(jī)場正在從“節(jié)點式營銷”轉(zhuǎn)向“基礎(chǔ)設(shè)施級聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)”。其中，同程旅行其“動態(tài)打包”技術(shù)可自動匹配“飛機(jī)+高鐵”最優(yōu)組合（如北京飛鄭州+鄭州東站至洛陽龍門高鐵），將三線及以下城市用戶出行覆蓋率提升35%，平均節(jié)省時間1.5小時、費用降低20%。
“空鐵聯(lián)運”“空空聯(lián)運”場景轉(zhuǎn)換，其本質(zhì)是OTA平臺以技術(shù)中臺能力打破交通方式壁壘，將分散的機(jī)場、航司、鐵路資源整合為“一站式出行服務(wù)鏈”。這不僅釋放了低線城市的航空潛力，更推動中國從“單一運輸網(wǎng)絡(luò)”向“立體出行生態(tài)”躍遷。
填補(bǔ)“最后一公里”空白
同程旅行對“空鐵聯(lián)運”“空空聯(lián)運”通過AI算法將全國259個機(jī)場、3.2萬個高鐵車次實時匹配，形成超過180萬種組合方案。譬如，在與武漢天河機(jī)場合作中，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”旅客在高鐵站提前辦理登機(jī)牌和行李托運；成都雙流機(jī)場推出的“空鐵通”產(chǎn)品，讓中轉(zhuǎn)時間從4小時壓縮至90分鐘。
中國數(shù)千萬的年輕一代消費者，像舞羽云能實現(xiàn)“中轉(zhuǎn)不苦旅”的背后，正是中國民航局同步推進(jìn)的“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”工程。舞羽云從泉州經(jīng)成都中轉(zhuǎn)大理，成為這一工程的注腳。全國各地的“空鐵聯(lián)運智慧中心”，已打通火車站和航司的實時數(shù)據(jù)，將中轉(zhuǎn)方案生成時間從人工時代的45分鐘壓縮至11秒。這種基礎(chǔ)設(shè)施級的創(chuàng)新，使得三線城市用戶出行成本下降20%，時間效率提升35%。而在這張越織越密的立體交通網(wǎng)中，像攜程、同程旅行這類平臺扮演著“神經(jīng)中樞”角色。
同程研究院高級研究員程心表示，在立體交通網(wǎng)與數(shù)字原住民的碰撞中，一個更高效、更智慧、更具文化穿透力的旅行時代已然來臨。
值得關(guān)注的是，在OTA平臺的中轉(zhuǎn)聯(lián)運產(chǎn)品復(fù)購率達(dá)61%的同時，航空公司也開始調(diào)整策略：春秋航空推出“經(jīng)停自由行”增值服務(wù)；南方航空將中轉(zhuǎn)航班免費行李額提升5kg。這些改變共同勾勒出未來旅行的模樣——每個中轉(zhuǎn)站都是新起點，每次出行都是個性化定制的文化探險。
當(dāng)舞羽云站在大唐不夜城的燈籠下，她手機(jī)里跳出了同程旅行發(fā)來的提示：“您的中轉(zhuǎn)酒店已免費升級至行政套房”。這個選擇中轉(zhuǎn)聯(lián)運的年輕人，把剩余的15700元壓歲錢存入“旅行基金”。
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